到2021年，英菲尼迪旗下车型都将采用插电式混动或者纯电动系统。日前，英菲尼迪再次对外透露，插电式混动车型将在其电动化产品线中占据大比例份额，车辆动力总成的设计将更多依赖于电力驱动，而不是汽油动力。

未来，英菲尼迪的插电式混动汽车上的汽油发动机只用于发电，不会直接驱动车轮。与当前的其他插电式混动车型一样，英菲尼迪也将为插电式混动车辆配备电池包，从而实现纯电行驶。

据悉，车辆的动力总成基于日产(5万大奖)的e-POWER系统，该系统已经在日本市场销售的小型车辆上广泛使用，这就是业内所熟知的串联混动配置。串联混动配置的优势在于提升车辆的燃油效率，发动机能够以更稳定的速度运行，无需大幅增加或降低转速以匹配轮速，减少油耗。

现阶段，这种混动系统并不常见，宝马i3(参数|询价)增程式电动车、Karma Revero以及广汽传祺GA5增程式电动车是当前仅有的使用这种系统的车型，前两款车型的销量均不太理想。雪佛兰沃蓝达原计划也使用该系统，但公司最终放弃了这一想法，改为使用并联混动模式，这一模式允许发动机在某些情况下可直接驱动车轮。

值得一提的是，英菲尼迪并不打算使用“混动”这个单词，他们更倾向于使用“燃油动力电动车”这个描述，英菲尼迪透露，此前曾在美国市场尝试过混动车型，并未收到预期效果。公司希望能够有所改变，令用户能够提升对于车辆的接受程度。