把“寒冬”这顶帽子扣在汽车产业上并不过分，全球市场皆是如此。在“寒冬”中要生存下去的基本理念就是开源节流，并且要眼疾手快，而一向被视为非常“死板”的日系企业如何应对当前的局势？今年以来的一些整合事件将日本供应商重新拉到我们的视线中，其中包括日立与本田零部件企业整合、康奈可与意大利马瑞利重整、电装与爱信精机合资等。这些名字还不够熟悉？看看后边的内容就能清楚它们在全球汽车市场中的地位。

30秒读懂全文：
　　1、本田全球市场发展不及预期，为缩减成本开始对旗下零部件业务进行重整，让原有的供应体系抱团取暖是最佳方式。
　　2、仅是体系内整合不足以提升全球市场影响力，康奈可选择与意大利供应商合并，资源互补拓宽全球业务范围。
　　3、寒冬之中要开源节流，放眼未来集中资源主攻前瞻性业务是企业可持续发展的选择。

“寒冬”真的存在。丰田把2020财年（2019年4月-2020年3月）的全球销量目标下调至1070万辆；本田2020财年上半年合并销售收入同比下降1.8%至7.72万亿日元（约4990亿人民币），营业利润同比下降8%至4726亿日元（305约305亿元人民币）。实际上，包括斯巴鲁、三菱等多家日系企业均调低了对2020财年的销量预期和利润预期。

这种影响早已传导致上游零部件厂商。无论是整车企业还是供应商，应对寒冬无非有三种主线，一是捂紧腰包、收缩成本；二是出售利润率低的业务及相关资产；三是持续布局新技术以在新市场获得更高的利润率。

■ 合而共赢：日系企业抱团取暖

我们把目光首先聚焦于本田的零部件供应体系。近期，日立汽车系统（HITACHI）与本田旗下三家零部件供应商日本京滨（Keihin Corp）、日本昭和（Showa Corp）、日信工业（Nissin Kogyo Co）的重组就是各方应对市场寒冬的战略举措。此次调整已经超越了传统意义上的基于产品层面的资源整合。

实际上，日立汽车系统本身就是本田的重要供应商。在本田进行相关股权整合后，日立汽车系统将对这3家零部件公司进行兼并，同时成为新公司的持股人，持股比例为66.6%，其余为本田持有。

在全球来看，日立旗下的汽车零部件业务销售额不算高，日立汽车系统在2017年和2018年的汽车业务销售额分别为581.77亿元和594.73亿元（数据来源：2019汽车零部件“双百强”榜单）。在全球百强零部件企业中排名为34位。而整合后的新公司年销售额可达1.7万亿日元（约1100亿元人民币）。这意味着新公司在超越住友电工和矢崎之后，成为继电装、爱信精机之后的排名第三的日本汽车零部件公司（不包括轮胎企业）。

非常明确的是，这次整合是本田零部件供应体系的一次战略调整，直接收益就是本田采购成本、管理成本的下降。本田近年全球市场表现并不突出，尤其是在欧洲。本田在整个欧洲市场的新车销量一度降至市场总量的1%以内。根据欧洲汽车制造商协会的数据显示，2018年本田在欧洲地区销量仅为约13万辆，占欧洲总销量0.8%。

今年初，本田宣布计划于2022年关闭其在英国唯一的工厂，以应对英国的政治局势，以及应对进一步加快电动车生产的资源需求。据悉，该工厂每年生产汽车约15万辆。这一事件对本田及其供应体系造成巨大影响，也触动了本田将旗下零部件资源与日立汽车系统进行整合的决心。

■ 规模效益：重整全球优势资源

当前，全球汽车零部件市场已经处于“紧缩”阶段，企业之间的合作多是“去重”并发挥规模优势。日立制作所副社长小岛启二认为，日立汽车系统与本田零部件企业的整合目的是发挥规模优势，提升国际市场竞争力。

不仅是日立和本田，下面这家公司更是日系零部件企业进行资源整合的代表。康奈可（Calsonic Kansei），其前身日本散热器有限公司创立于1938年。康奈可聚焦传统汽车业务，主要生产汽车散热器、车用空调、消音器等。2018年，得益于股东对FCA集团旗下的意大利零部件公司马瑞利（Manietti Marelli）的收购，康奈可实现了对马瑞利的整合。

今年5月，康奈可与马瑞利在2019横滨汽车技术展览会上首次整合亮相，并确立两者整合后将统一使用新品牌“Marelli”。10月初，双方已经整合并完成了新品牌的切换。

据统计，康奈可的2018年营收为619.98亿元，马瑞利为393.81亿元，两者合并后总营收将超千亿元。从康奈可到马瑞利，即是日本零部件企业对全球零部件资源，尤其是欧洲企业的一次完美整合。新马瑞利希望发展成为全球知名的一级汽车零部件供应商，将在产品多样化和成本控制上获得更大优势。

10月初，新马瑞利成立了外部咨询委员会，首位成员是在博世工作了14年Bernd Bohr，他在博世ABS、制动器、喷射系统和电子产品等业务等方面担任了管理者。马瑞利首席执行官Beda Bolzenius强调，“我们不能低估汽车行业正在发生的变化，企业要想保持领先的地位就必须更广泛的了解市场正在发生的变革，并借助外部经验来制定企业执行策略。”

■ 战略定位：面向未来汽车技术

寒冬之中，零部件企业更要加大前瞻性技术的投入，保证未来市场回报率。在日立汽车系统看来，要提高特定汽车零部件的市场占有率，在提高收益性的基础上掌握自动驾驶等技术。的确，自动驾驶和智能网联正在引领汽车产业变革。作为全球第三大、日本第一大汽车零部件企业，电装的对外合作就未曾停歇过，自动驾驶也必然是发展热点。

电装引领了一众日本零部件供应商进行资源重组，然而这仅仅是电装众多布局中一小部分。在电装加速布局的背后，还有丰田这只推手。近几年来，丰田一直在积极进行旗下零部件资源的重组。

编辑总结：

日系企业都有一个共同特点——资本捆绑。整车和零部件企业成为利益共同体，在遇到市场寒冬之时，在急需技术整合、攻关克难之时，这些企业协同作战的优势就会凸显，对内、对外的资源整合也是基于此而操作。不可否认，日系企业已经拉开了资源整合序幕。反观国内市场，大部分细分零部件领域仍处于淘汰赛阶段，“合”的条件似乎仍有欠缺，汽车制造产业和零部件供应体系的资源利用率依然不高。寒冬之下，我们的脚步也该加快了。