拒绝提车VS加价提车，“一条腿”走路弊端显露
入夏，东风本田的经销商却在同时感受冰与火的温度。近日，有媒体报道称，对于哥瑞和思域两款轿车，东风本田经销商的销售策略截然相反，一方面是 哥瑞的“不主动”提车，另一方面则是全新思域的加价销售。由此，东风本田多年存在的产品结构失衡问题也进一步显现，单靠SUV产品抢占市场的东风本田，迫 切需要在轿车产品上有所突破。
轿车表现不尽如人意
“明星”车型销量贡献有限
记者从北京市场了解到，目前哥瑞在市场上的优惠幅度已经达到了7000-10000元，部分经销商因无利可图，不再主动向厂家订货提车。但即使 如此，“赔本赚吆喝”的哥瑞销量表现仍然不够乐观。依据本田中国发布的2016年5月终端汽车销量数据显示，今年前5个月，哥瑞的销量为17853辆。对 比之下，和哥瑞处于同一平台的广汽本田锋范，销量却远高于哥瑞。统计数据显示，今年前5个月，锋范售出32008辆，同比增长98.4%。
更值得注意的是，全新思域要加价5000元才能在一个月后提车，与哥瑞形成鲜明对比。据东风本田内部人士透露，这是因订单过多，但生产准备不 足。从销量数据来看，思域也确实表现不俗，今年5月份销售5822辆，同比增长95.6%；1-5月份共实现销量19423辆，同比增长15.8%。不 过，在部分业内人士看来，全新思域的加价提车，并非生产不足问题导致，很可能是为了在哥瑞表现不佳的情况下，为保证经销商利润而有意减少发车。
同时，通过销量数据还不难看出，整个东风本田的轿车车型表现都并不尽如人意。曾被东风本田视作承担提升品牌和销量重任的“明星”车型思铂睿，今 年5月的销量不足2000辆，仅同比微增3.4%，前5个月的销量数字也没有突破万辆。另一款轿车杰德的销量则在萎缩，今年5月同比下滑37.2%，前5 个月同比下滑24.6%。而特别是以合资自主形式推出的思铭，今年5月仅卖出177辆，前5个月仅售出932辆，同比下滑32.4%，已经处于市场的最边 缘。
因此，东风本田汽车之所以能够在5月份实现终端销量46117辆，同比增长52.5%，创造出其5月单月终端销量的最好成绩，仍然要归功于两款 SUV车型CR-V和XR-V，前者5月销量为15299辆，同比增长44.6%，后者5月销量为13179辆，同比增长47%。
轿车、SUV产品失衡
多来“一条腿”走路
事实上，近年来东风本田依赖SUV车型“一条腿”走路的情况一直存在。今年前5个月，CR-V的销量为68489辆，同比增长 15.6%；XR-V卖出58225辆，同比增长68.8%，两款车的销量占据了东风本田62.9%的份额。在此之前，当东风本田还仅有CR-V一款车型 时，其销量占比就曾达到60%左右。这意味着，一旦东风本田的两款SUV车型销量出现波动，其整体盈利能力也将明显下滑。
而东风本田的轿车却始终作为“配角”出现，处于尴尬境地。根据本田官方统计数据显示，在2011年发布之初，上一代思域月销量曾突破1万辆，此 后便逐步下滑至月销2000-3000辆，徘徊在主流A级车之外。2015年，上一代思域全年仅售出3.3万辆。而思铂睿自上市以来月销量就始终处于千辆 左右的低位，即便经过数次调整，今年5月销量也不过1869辆。
对此，东风本田也一直心知肚明，并有所努力。去年下半年，东风本田开始发力轿车领域，推出了哥瑞。在发布会上，东本执行副总经理陈斌波曾表示， 此次推出哥瑞是为弥补东本入门级车型空缺。“作为东风本田首款紧凑级三厢轿车，哥瑞将助力东风本田进一步完善产品矩阵，构筑起强有力的中级车 中高级 车 SUV‘三核’驱动的产品阵营。”但从目前表现来看，哥瑞显然没有达到东风本田的预期。
而对于全新思域，东风本田更是充满期待。“我们要靠十代思域，打一场东风本田的翻身仗，达成思域车型年销十万的目标。”陈斌波称，第十代思域将 成为东本的转型之作，本田涡轮增压发动机将率先搭载在该车型上。不过，虽然相比4月份增长了1000多辆，但全新思域的5月销量为5822辆，前5个月的 销量尚不足2万辆，这与其年销售10万辆、月均销售8000余辆的目标仍然有差距。