广州车展作为国内的三大国际化大车展之一，按照惯例，前来参展的厂商应该既有乘用车品牌，也有商用车品牌，至少是一副“商乘并举”的全面气象。但今年的广州车展出人意外。

就在去年，广州车展在B区还开设有专门的商用车展区，一汽解放、上汽红岩、陕汽重卡、中集车辆、南京依维柯、东风小康、吉利远程汽车、中国重汽、华晨雷诺等一众商用车品牌齐聚展馆，阵容颇为强大。但到了今年，展会上连一个像样的商用车展区都找不见，曾经用来展示商用车的展馆甚至也没有开放。广州车展与商用车，为什么突然就不兼容了？

一位在某家知名商用车企业工作的人士告诉记者，他们没来参展，主要是因为广州车展已经成了“乘用车的天下”，商用车从产品到营销的玩法都比较LOW，与高端的乘用车放在一起很不搭调。当然这是他的玩笑话。

广州车展少有商用车前来的原因大致包括以下三点：第一，作为私人消费品的乘用车与作为生产资料的商用车，两者面向的群体大不相同。第二，与乘用车不断出新品和层出不穷的营销手段相比，商用车更侧重展示实用性，也不十分需要太花哨的营销；第三，这不是广州车展的问题，在北京车展和上海车展，商用车越来越少都成了大趋势——术业有专攻，随着越来越多专门的商用车展会涌现出来，商用车何必还要和乘用车挤到一起凑热闹？

不过，商用车并非从广州车展绝迹了。记者发现，今年的展馆内还是有一些商用车品牌顽强地存在着。确切地说，这些品牌既发展商用车又发展乘用车，例如江铃汽车、江淮汽车、东风小康、上汽大通、上汽通用五菱等等。这些品牌是国内整车厂中颇有代表性的一类品牌，用一个词来概括，就是“乘商并举”。为数不多的商用车零星地穿插在乘用车展车之间，要找到它们需要一副火眼金睛。

在江淮汽车展台上，被放置在核心位置的，是江淮乘用车带来的全新轿车嘉悦A5，陪衬在一旁的还有SUV瑞风S7PRO和MPV瑞风M6L。江淮今年重拾发展乘用车的信心，嘉悦A5号称是“德系品质”的自主轿车，这源于江淮在前两年与大众合资并共线生产。但在业内，江淮汽车留给人的印象更多还是它全面的商用车产品线。在江淮展台，能看见瑞风商务车的身影。虽然瑞风系列是江淮的乘用车品牌，但轻型商务车属于商用车的范畴。

江铃汽车展台的情景与江淮展台异曲同工。江铃汽车作为国内轻卡领域的产销冠军，在商用车界有着不凡的地位。近年来江铃汽车也一直在乘用车打拼，旗下有江铃驭胜SUV。但江铃展台最醒目的却是域虎系列皮卡，旗舰皮卡域虎9成为焦点。虽然近年来皮卡有乘用车化的倾向，但在严格的车型归类中皮卡是商用车的一种。同时，江铃福特的全顺系列、江铃特顺等纯正的商用车，从来都是江铃展台的常客。

说起皮卡，不得不提长城汽车。长城旗下的炮系列皮卡高调地喊出了“让皮卡流行起来”的口号，大力推动皮卡乘用化。而此次长城汽车展台上，长城炮皮卡作为一个单独品牌，与哈弗、WEY、欧拉共同登场，光彩夺目。长城炮展出了长城炮乘用版、商用车和越野版。

上汽大通的T系列皮卡也是当前比较火爆的皮卡产品。上汽大通MAXUS作为一家以宽体轻客起家的企业，近年来依靠旗下的D系列SUV和G系列MPV在乘用车领域风生水起。车展上汽大通重点展示了SUV车型D90的柴油版。另外，上汽大通还特意带来了一款房车。上汽大通想通过房车，打造“旅行生活新生态”。

轻型客车/商务车、轻型货车、皮卡、房车，这些品类成为本届车展商用车的主要门类。国六排放标准、智能化、乘用车化，是这些产品的共同特点。而这些产品大多数都来自走在“商转乘”道路上的品牌。这样的品牌还有很多，如东风风行、东风风光、奇瑞捷途等等。其中很多品牌已经完美褪去了原来的商用车气质。脱胎于长安商用车的长安欧尚现在完全只做乘用车了。但要说最有代表性的还属上汽通用五菱，在新宝骏品牌展台上没有丝毫商用车的痕迹，这不光是它换上了高大上的钻石标的缘故。

再回到文前，在同一场展会中，商用车和乘用车之间到底是不是必须界限分明？从展会上的商用车越来越少来看，答案似乎是肯定的。但当在乘用车展台上看到越来越多的乘用皮卡、跨界SUV和MPV，这些或多或少都与商用车有着血缘关系的产品冒出来的时候，这个问题又变得难以回答了。特别是，许多乘用车品牌推出的未来城市出行概念车，一个个都长着四四方方的身材，它们哪里像是乘用车？那分明就是商用车的样子啊。