据彭博社报道，未来几年受电动化浪潮的冲击，全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国，但增长更快的经济体也未能幸免，包括中国和印度。

对全球汽车工人来说，今年将只是最近几年中汽车需求萎缩、汽车技术发生结构性转变的最糟糕的开端。就在上一周，德国三大品牌“BBA”全部宣布因电动化投资巨大而进行裁员以节约成本。

根据彭博社汇编的数据，奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元（约合66亿美元）的成本，从而用于转向电动汽车的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。

宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息，但据多方德媒报道，该公司计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。这意味着德国汽车行业三大巨头未来今年将裁员25000人左右。

除了奥迪、宝马和奔驰，通用汽车、福特汽车以及日产汽车也在进行大规模的裁员行动。随着贸易紧张局势和关税提高成本，以及各大制造商在电气化、自动驾驶和按需出行服务的时代重新评估劳动力，全球汽车行业正步履维艰。

市场研究机构IHS Markit的数据显示，今年全球汽车行业将生产8，880万辆轿车和轻型卡车，较上年同期下降近6%。

而国际汽车制造商组织（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）预测，2019年全球汽车销量预计将下滑约310万辆，比2008年金融危机时还要严重。其中，中国、美国两大汽车市场的需求减弱是全球车市销量整体下滑的最大诱因。

数据显示，2018年全球乘用车销量从2017年的8，180万辆下降至8，060万辆，为2009年以来首次出现年度下滑。2019年全球新车销量可能会再下降4%，至7750万辆左右。

作为全球最大的汽车市场，中国也在进行裁员。中国是汽车行业就业人数最多的国家之一，其销量多个月来陷入低迷。今年前10个月，中国乘用车市场累计销售乘用车1717.4万辆，同比下降11.0%。其中10月份销量为192.8万辆，同比下滑5.8%，至此，中国车市已经连续16个月销量同比下滑。

电动汽车初创企业蔚来汽车已经损失了数十亿美元，在纽约上市的股票也大幅下挫。蔚来正在通过裁员以减少开支。该公司的裁员行动从今年四月份开始，当时计划裁员3%，将人数控制在9500人，随后又将人数削减至8000人，并剥离部分业务。截至9月底，该公司解雇了约20%的员工，裁减了2，000多个工作岗位。

彭博社分析师吉莉安·戴维斯（Gillian Davis）表示：“全球市场的持续放缓将继续影响汽车制造商的利润率和利润，它们已经受到自动驾驶技术研发支出增加的影响。”“许多汽车制造商现在专注于成本节约计划，以防止利润率下降。”

作为电气化行业的先行者，日产也未能幸免裁员。自前董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）一年前被捕以来，日产就陷入了一片混乱。

重新设计的电池驱动的Leaf今年并没有给日产带来多大的提振。由于失去了长期以来的领导者，Leaf的上市时间比计划的要晚。

随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商7月宣布，到2022年将在全球范围内裁员12500人，并进行10%的产能削减，从720万辆削减到660万辆，以降低成本。这一数字是员工总人数的十分之一左右，这比此前宣布的裁员规模几乎多了两倍，此前5月公布的裁员计划为4800人。

根据公布的数据，2019财年第一财季（3-6月）日产全球销量为123万辆，同比减少6.0%；销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元，同比下跌94.5%；而第二季度状况持续恶化，全球销量下降7.5%至127万辆，同期的营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），较去年同期的1012亿日元暴跌了70%。

日产汽车将2019财年的全年营业利润预期下调了35%，至1，500亿日元，这将是该公司11年来最糟糕的全年业绩。同时，该公司目前预计全球汽车零售额为520万辆，低于此前预测的550万辆，将迎来6年来最糟糕的年销量。

日产还缩减了最初的目标，计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元（合1，308.4亿美元），低于此前16.5万亿日元（合1，488.9亿美元）的目标。

当然，工人联合会一直反对各大汽车制造商进行裁员。今年秋天，通用汽车在美国的4万6千多名小时工举行了长达40天的罢工，这是近半个世纪以来持续时间最长的一次罢工。但是，他们最终只是成功地说服通用汽车公司在原计划关闭的四家美国工厂中，只有一家能够继续营业。

11月22日，约15000人走上街头，抗议德国斯图加特的裁员和工厂关闭。斯图加特是戴姆勒、保时捷和主要零部件供应商博世公司的全球总部所在地。

在历史悠久的市中心广场施洛斯广场，抗议者戴着红色围巾，吹着口哨，挥舞着红旗，支持德国强大的工会组织——德国金属工会（ IG Metall）。代表梅赛德斯-奔驰、奥迪和许多零部件制造商工人利益的工会高层官员称，这些公司正以向电动汽车转型为借口，进行大规模次元，进一步削减开支，提高利润。

德国巴登-符腾堡州IG Metall地区主管、戴姆勒监事会工人代表罗曼•齐泽尔斯伯格（Roman Zitzelsberger）向人群表示：“我们不会因为一些管理人员没有做好应对电动化的准备，就让我们的工作被夺走。”工人们的顾虑被证明是有道理的。在游行之后的一周，奥迪和戴姆勒就因电动化转型昂贵而宣布裁员。

汽车工业是世界第六大经济体。根据德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）的估计，未来几年，仅在德国，如果把外国制造商的本地业务包括在内，就可能有大约15万个工作岗位面临风险。

去年，当福特公布了一项历时数年、耗资110亿美元的重组计划后，美国汽车制造商开始感到阴云密布。自那以后，福特陆续发布了一系列声明，削减约10%的全球受薪员工，并关闭了六家工厂：三家在俄罗斯，一家在美国，另外两家在英国和法国。福特正在裁减大约17，000个工作岗位，其中12，000个将在欧洲。

美国汽车工厂的工作状况不太明朗，这主要是由于底特律地区的汽车制造商在未来四年一直在与工人联合会谈判的新合同。

今年夏天谈判开始时，美国汽车工人联合会（UAW）的前景看起来有些黯淡。随着汽车需求放缓，美国各地的生产班次都在缩减——在密西西比州的卡车和货车工厂，在伊利诺伊州的Jeep切诺基SUV工厂以及在俄亥俄州主要生产雅阁（Accord）轿车的本田。工人们担心插电式混合动力汽车，因为零部件更少而需要更少的劳动力。这势必将会毁灭汽车行业的就业机会。

最近，美汽车工人联合会宣布，通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒承诺在未来四年向美国工厂投资近230亿美元，并增加或保留超过2.5万个工作岗位。虽然这听起来很多，但这些支出是否真的能提高就业还有待观察。这些公司花费数十亿美元对现有工厂进行改造或重组，以生产新汽车和动力系统。

工会也不是没有一些惨痛的损失。最值得注意的是，其在商谈保留通用汽车位于俄亥俄州洛德斯敦的工厂中失败。该工厂成立于1966年，当公司宣布雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze）轿车的生产将于3月结束时，其变成了一个“反抗裁员中心”。但通用汽车上个月还是将这个综合设施出售给了电动卡车初创公司Lordstown Motors Corp。。

对于一些员工来说，通用汽车出售俄亥俄州洛德斯敦工厂可能是一张离开汽车行业的单程票。这家汽车制造商把部分员工转到了位于肯塔基州鲍林格林的克尔维特（Corvette）跑车工厂。这意味着工人需要离开俄亥俄州。