业内人士估计，大型皮卡和SUV的利润率高达30%，平摊到每辆车超过1.5万美元，占通用去年北美利润的72%。

通用汽车正在利用其历史悠久的两款车型，雪佛兰Suburban和Tahoe，为其未来的电气化转型奠定基础。但这并不意味着，这家美国汽车制造商正在发力大型电气化SUV。

在对Suburban和Tahoe两款车型进行重新设计时，通用汽车坚持了一个方案：用更多技术对车辆进行包装，大幅拓展了内部空间，希望以此维系一直以来在全尺寸、大型非豪华SUV领域的市场份额。

现阶段，这一类车型在通用内部的销量占比为54%，其利润贡献，对该公司实现既定的市场目标和发展承诺至关重要。

通用汽车正在利用其历史最悠久的两款车型，雪佛兰Suburban和Tahoe为其未来的电气化转型奠定基础。但这并不意味着，这家美国汽车制造商正在制造大型电气化SUV。

在对Suburban和Tahoe两款车型进行重新设计时，通用汽车坚持了一个方案：用更多技术对车辆进行包装，大幅拓展了内部空间，希望以此维系一直以来在全尺寸、大型非豪华SUV领域的市场份额。

现阶段，这一类车型在通用内部的销量占比为54%，其利润贡献，对该公司实现既定的市场目标和发展承诺至关重要。

在电气化转型的过程中，大多数汽车制造商已经在内部将产品开发划分为两种流派，一种预计只能在5年、10年、15年、甚至20年后才有回报，另一种则是投入后很快就能看到利益回报。布林利说，通用汽车热销的全尺寸SUV属于后一种。

无论是Suburban还是Tahoe，都有较为持久的产品影响力，Tahoe推向市场已经有25年的历史，而有85年历史的Suburban是通用旗下最古老的车型之一。

自2016年以来，雪佛兰每年在美国售出约10万辆Tahoe和6万辆Suburban，根据汽车新闻数据中心(Automotive News Data Center)的数据，2002年Tahoe的销量一度达到20.9万辆的峰值，2001年的Suburban则达到15.4万辆。

尽管这一类车型在通用汽车的终端销售中占据一半的份额，但它们依旧面临着日益激烈的竞争。

福特汽车在2年前重新设计了旗下征服者Expedition和林肯领航员Navigater,今年第三季度，征服者的销售额增长了53%，把Tahoe的优势减少了将近一半。另一方面，林肯新一代的Grand Wagoneer也将于明年晚些时候开始生产。

面对这样的竞争压力，通用汽车在重新设计Tahoe和Suburban时，为新车增加了一个独立的后悬架，以创造更多的内部空间，希望能更好地与福特等对手竞争。“独立后悬架的增加及由此带来的更大空间，让这些车型在市场上拥有更大的优势。”独立汽车分析师保罗·瓦提(Paul Watti)如此评价。

对通用汽车来说，在这一细分市场取得成功至关重要，尤其是在雪佛兰皮卡的市场份额被道奇Ram抢占的情况下。布林利预计，通用汽车将继续引领全尺寸SUV市场，但竞争对手仍有可能逐渐蚕食通用无法追赶的部分细分市场份额。

“他们现阶段最急切的，是聚焦于新车型的盈利能力，而不是市场份额，”她表示，如果当下的通用把市场份额视为最重要的因素，你他们就会将盈利能力置于风险之中。

正因为此，为了避免市场份额的流失，雪佛兰必须给全尺寸SUV进行更合理的定价。

而Autotrader的执行分析师克雷布斯(Michelle Krebs)则认为，全尺寸SUV的成功还将取决于雪佛兰即将推出的营销策略。“在过去的几年里，通用汽车推出了很多新产品，但竞争对手的反应往往比大家想象中要快，他们很快就更新了其它新产品。”

消费者对于新车新技术的新鲜感很快就消失了，克雷布斯认为，通用汽车必须抓紧时机，未来的竞争依然很激烈。

2021年款的Tahoe和Suburban计划在2020年年中上市，GMC的 Yukon和Yukon XL、以及凯迪拉克的凯雷德（Escalade）的重新设计也将于明年启动。

就在过去的两个月，通用汽车宣布向电气化转型投资逾40亿美元，其中包括与韩国电池制造商LG Chem在俄亥俄州成立的合资企业。就在上周，凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlisle)表示，到2030年，该品牌的产品线将以纯电动新车为主。

业内人士估计，大型皮卡和SUV的利润率高达30%，或平摊到每辆车超过1.5万美元，占通用去年北美利润的72%。

“这就是北美消费者的品味。”

波士顿咨询高级合伙人兼董事总经理布赖恩 · 科利(Brian  Collie)表示，通用汽车是众多在未来电动汽车时代大举投资的汽车制造商之一，但至少现在，他们理性的高管正在生产满足消费者现实需求的汽车，公司可以从中获得预期的利益回报。