因在中国市场发展速度不够快而失去全球车企销量冠军宝座的丰田汽车，面对大众、本田以及吉利等车企从不同维度的进攻，加速调整在华的步伐。

日前，有消息传出，丰田中国调整广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯中国三家公司管理层。雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替离任回国的一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理； 广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职；广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。以上人事任命将于2020年1月1日正式生效执行。

　　近日，第一财经记者就上述消息向丰田中国相关负责人求证时，对方称目前还没有可以提供的信息。

目前，在整体车市跌跌不休的大环境下，丰田在华逆势上扬，旗下三大车企集体实现正增长：今年1~11月，一汽丰田累计销量约为67万辆，同比增长1.2%，完成全年销量目标的92%；广汽丰田1~11月销量62.4万辆，同比增长16%，已提前完成年度目标；雷克萨斯前11在华销量为18万辆，同比增长21%。

丰田2018年在华销量147.5万辆，同比增长14.3%，实现六年连续同比增长，2019年，丰田计划在中国市场的销量目标是160万辆。从当前的进展看，丰田将有望成为今年为数不多完成销量目标的车企之一。通过一系列调整，丰田已取得一定成效，不过，面对行业与市场的骤变以及竞争对手的猛攻，依然不能丝毫懈怠。

　　从谨慎到激进

“2019年，丰田将继续秉承‘中国最重要’的理念，继续加速各项事业进程，努力面向‘移动服务提供商’加速转型，向年销量160万的目标发起挑战，努力超过日本国内的销量目标。” 丰田方面于今年年初如此描述在中国市场的销售目标。

此前几年，丰田一度强调“年轮经营”，采取“步步向前”的稳健发展节奏，但如今明显变化，“加速”的字眼屡次出现。

今年，丰田在中国市场上迎来产品爆发大年，密集推出全新一代卡罗拉、雷凌、RAV4、全新车型亚洲龙、威尔法等多款新车，从A级、B级、SUV和MPV等多路市场进攻，并加速补齐各个细分市场的空缺。

在华电气化方面的力度也前所未有。今年以来，丰田推出卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两款插电式混合动力汽车，真正启动新能源车“元年”。还有，首次将中国电池供应商宁德时代以及比亚迪纳入其电池采购体系，共同开展电池供应及开发合作，并与比亚迪将成立纯电动车研发合资公司。此外，丰田在氢燃料领域也有多方面新突破，开始向中国商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件，并快速扩大合作伙伴。

一系列变革的背后，与丰田在华市场所处的境况有关。“年轮经营”是否适应中国车市的节奏，这一直存在争议，稳健固然重要，但竞争对手速度更快，给丰田中国诸多无形的压力。例如，2016年，丰田在华的汽车销量从日系品牌排名第二滑至第三，不仅没有超越日产，还被原来排名第三的本田反超。丰田中国原总经理小川哲男此前接受第一财经记者采访时曾谈到，竞争对手本田在华密集导入新车型并推动销量快速增长，丰田对此也进行了思考。

目前，如果不将进口车列入统计的口径，本田是日系车在华的销冠。2019年1~11月，本田在国内终端销量为141.2万辆，较为去年同期增长13.8%。其中，广汽本田前11个月终端销量为69.8万辆，同比增长7.3%；东风本田1~11月终端销量累计销量为71.3万辆，同比增长21%。

虽然丰田在华销量迅速增长，但与大众在华逾400万辆的年销量差距依然较大，去年甚至还被自主品牌吉利汽车在销量上赶超。今年以来，市场暗流汹涌，丰田也难言轻松。根据乘联会最新公布的数据，狭义乘用车商11月综合销量排行榜，一汽大众、上汽大众和吉利汽车排名前三，东风日产排第五，东风本田和广汽本田排第九和第十，而丰田旗下的企业无一上榜。

内外部多重因素倒逼着丰田改变，在产品投放、供应链、电动化等方面等加速度，在管理结构上也不断调整。据丰田中国内部人士反映，今年以来，基本每个月都有重大事情发生，工作强度前所未有。

　　频密的人事调整

为谋变，丰田中国近年频频进行人事调整。

2017年4月1日，丰田中国原总经理小川哲男将接力棒交到广汽丰田汽原总经理小林一弘手上，小林一弘在2018年1月1日还从大西弘致手上接任丰田中国董事长，而仅一年时间，丰田汽车中国掌门人又发生变动了，上田达郎自2019年1月1日起出任丰田中国董事长，前川智士就任丰田中国总经理。

此外，在组织架构也进行调整，丰田汽车将中国市场独立，这为了使区域业务领导人能根据市场变化，快速做出必要的战略决策，进一步加强执行能力，从而实现销量的持续增长。

而这次丰田中国将对旗下三大车企高层进行调整，被业内认为是通过新的布阵进一步提升执行效率。大竹仁2005 年入职，先后在一汽丰田、广汽丰田工作，曾任广汽丰田销售本部规划营销部副部长，2018年1月1日接替江积哲也出任雷克萨斯中国执行副总经理。此次调整后，大竹仁回到曾经工作过的一汽丰田出任常务副总经理，其在产品规划与销售方面丰富的经验，有助于提升一汽丰田的销售品质。

李晖和文大力两人合力，带动了广汽丰田近几年的快速增长。李晖将到雷克萨斯中国出任执行副总经理一职，而此前这一岗位多由日方担任，由此可见丰田中国欲用本土高管加快雷克萨斯撬动在华的豪华车市场。

广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力则接任李晖出任广汽丰田执行副总经理 。文大力此前接受第一财经记者采访时曾谈到，在稳健经营的同时，还要加快速度抢占市场份额，中国车市前几年发展迅速，例如他的家乡有几十户，由原来几乎没有汽车，到现在迅速发展到70~80%家庭都拥有汽车，随着汽车市场逐渐饱和，要加快实现产品升级换代而瞄准消费升级的换购市场。

丰田频频采取“例牌式”的人事调整来获得新活力，寄望在华步伐迈得更快。此前，丰田中国方面曾表示，考虑在2020年把在华产能提高一倍，通过扩大一汽丰田的天津工厂、广汽丰田的广州工厂以及四川一汽丰田成都工厂的产能，以达到每年200万辆的总产能。