宝马连续16年蝉联全球高档车销冠的同时，以723，680辆（含MINI）、同比增13.1%的业绩拿到中国市场豪华车冠军。

梅赛德斯·奔驰销量702，088辆（含Smart），增长4.0%。在不断召回和西安“机盖门”事件的发酵下，销量似乎没有受到明显效果。

奥迪同期销量690，083辆（含香港地区），同比增4.1%。奥迪的亮点是12月份销量（71487辆），同比增速达到9.0%，上演“疯狂圣诞”。

销量貌似没有任何意外，BBA排名和6月底的半程排名一致。稍有不同的是，奥迪在6月底的时候，分别只及前两者的89%和90%。6月份，奥迪同样劲增22.5%。6月底发生了什么？补贴退坡、国五国六切换。奥迪的两个冲刺，年底的当然为了冲业绩，6月底则是在价格上采取了进攻性策略。

2019年，是宝马和奔驰火星撞地球般正面硬钢之年。以前双方的产品更新周期总存在错位，这一次却都将2019安排为自己的产品大年。

宝马则不遑多让，以顶级产品为箭头，推出21款新车。包含新3系、改款X1、进口X2、全新X4以及全新X5，还有重磅的新7系、首款X7、8系双门轿跑。后三款新车涵盖了全尺寸SUV、大型跑车、大型豪华轿车三大车型类别。不过，舆论对宝马“鼻孔”日益增大的审美趋势褒贬不一。看来，宝马对上一代7系的市场失意耿耿于怀。

奥迪则相对沉寂，推出A6L、Q3、Q8和奥迪e-tron，A4 Avant、全新S6、A6 Avant、全新A7等车型，涵盖轿车、SUV、旅行车、性能车以及新能源车型等多个领域。

奥迪显然不服风头被压，“灯厂”的产品周期差了一拍。根据规划，2020年奥迪将在中国投放超过20款全新/换代/中期改款/衍生车型，复制宝马奔驰2019的疯狂。

从产品销量分布上，BBA都拥有自己的流量担当，恰好都为“三驾马车”。奔驰的C级/E级/GLC、宝马的3系/5系/X3，奥迪A4L/A6L/Q5L，每家的三款走量产品分别对位，都以对方为假想敌。店铺的业务经理们，也背熟了对竞品不利的话术。

但斗了一整年，人们发现，这是BBA共同的胜利。三强在2019年共同做了一件事，那就是将豪华一线俱乐部的门槛，从60万辆抬到70万辆附近。BBA之间的差距逐渐缩小，而所谓的第二梯队中凯迪拉克、雷克萨斯，小幅增至20万辆，捷豹路虎掉队。事实上，因为三强的强势，二三线被挤压在一起，已经没有必要区分，豪华车市场格局变为“三强及其他”。

尽管2019年全面的产销数据还待确定，汽车市场连续两年萎缩已成定局。但豪车市场增速依旧，与市场整体背离的趋势愈加明显。

学院派认为，在房地产充当经济支柱的时候，国民消费能力必然承压。原因是居民购房普遍使用杠杆，挤占了购买其他耐用消费品和快消品的资金。

2019年11月，乘用车市场零售193.7万台，同比下降4.1%，环比增2%，流入市场资金也在整体下滑，这与市场仍处于萎缩，是一致的。

但是，11月北京地区单车售价为16.5万元，价格指数涨了8.8点。这说明同时存在整体消费低迷和地区性消费水平上涨两种现象。

有人认为，虽然消费水平掉下来了，但投资掉得更快。所以多余的钱又拿去消费，只不过这些钱掌握在原本有规模投资意愿的人手里。简单说，即收入差距，比财富差距更快地拉大。

还有人指出，除了2008、2009年，本世纪以来美国的豪车渗透率一直稳定在14%左右。这与经济水平有一定相关性。人均GDP远不如美国的德国则接近25%。中国以人均GDP刚够1万的水平，渗透率已上涨至9-10%的水平。有人预测，在2021年就会接近美国。

如果想实现这一预言，这两年市场整体还必须以10%左右的速度再“颓”两年，而豪车增速则要维持在6%以上。BBA作为豪车界销量扛把子，则要增长10%左右才行。至少2020年很难做到这一点。因为奔驰和宝马放了大招之后，需要一点技能冷却时间。

为了赢得市场份额，BBA无所不用其极。在产品策略上，彼此已经越来越像。开宝马坐奔驰已经成了“上古梗”。奔驰玩命上性能车，宝马则在改善舒适性上痛下苦功，双方都活成对方的样子。而奥迪则不遗余力地堆科技，试图通过性价比挑战双B。

讽刺的是，奥迪在科技这一块，也落后了。宝马和奔驰都在车联网、云服务、自动驾驶上，和中美科技公司开展合作。