提及汽车智能化，当前主要涉及自动驾驶和智能座舱两大方向。前者能“解放”驾驶员双手，后者则促成座舱数字化、信息化、多功能化。当两者融合一起，也就是当前常说的“第三生活移动空间”。近两年，在实现终极目标之前，本着由简到难的原则，不少OEM先将智能座舱作为首要突破口。从目前趋势来看，智能座舱已经从豪华车市场开始向经济车型市场渗透。不论是哪一细分市场，降本增效成为车企首要考量因素。这其中，座舱域控制器的作用得以凸显。今天，我们就来聊一聊这位智能座舱背后的“隐形”英雄。

30秒快速get本文关键信息：

★智能座舱域通过把车内所有与交互相关的系统集成在一起，实现降低车机系统的复杂度、降低成本和能源消耗，成本下降幅度可达10%-30%。
　　★伟世通率先在奔驰A级(参数|询价)车上应用SmartCore座舱域控制器，日前又在广汽Aion LX上搭载最新一代域控制器。此外，安波福、博世和大陆等零部件企业也纷纷入局。
　　★人机互动也不仅仅局限于座舱域，未来会融合智能驾驶域控制器，企业间的商业合作模式会带来一定的改变，抱团合作或收购软件公司为主要的玩法。

■集多功能于一体，成本下降10%-30%

事实上，智能座舱这个概念并非新有名词。早在1922年，雪佛兰第一次把收音机装进车里时就已经赋予了汽车娱乐的功能。而后宝马在车内配置了液晶屏，使得“车用多媒体”渐渐被大众知晓。在如今智能化、网联化的大浪潮下，消费者对于汽车的期望变得越来越大，汽车座舱从一个娱乐座舱开始向智能座舱转变。

至于智能座舱的产品形态到底是什么？这并不是一个固定的概念，而是一个围绕用户日益增长的美好出行需求而不断变化的产品形态。现阶段，智能座舱更多集中于信息娱乐系统的智能化。

近年来，车内显示屏数量和尺寸大大增加，屏幕一般从2个（一个中控一个仪表）扩展到4-6个（包括副驾驶、后座、电子后视镜、倒车镜、HUD、天窗或车窗投影），尺寸从6英寸扩展到15英寸乃至17英寸，也有拜腾那样的48英寸。如何管理不同显示屏上的信息，并将最重要的信息显示在最容易看到的地方，便是座舱域控制器诞生的使命。

如何理解智能座舱域控制器？简单地来说，通过一个域控制器进行协同配合处理，将众多功能集成在一起，免去每一项功能独立控制的问题。例如，以前打电话（手机）、听音乐（MP3）、看电影（DVD）、拍照（相机）、导航等功能都是以独立的一套设备存在，现在这些功能全部可由一台智能手机来实现，背后用的是同一套处理系统。

同样的，智能座舱域迭代速度或将像手机软件升级一样快速。通过把车内所有与交互相关的系统都集成在一起，实现降低车机系统的复杂度、减少ECU数量、最大限度地降低成本和能源消耗等目的。根据整合程度，智能座舱域的价格下降幅度可达10%-30%。

对此，IHS Markit表示，2026年座舱域控制器出货量保守估计将达760万套，年复合增长率约为10.4%。一些域控制器供应商们也多数认为，智能座舱域不只是高端产品专属，也会在主流级别车型中普及。

■多位玩家入局，打造量产域控制器

作为业内最早推出座舱域控制器的零部件企业，伟世通早在2016年推出了业内首款SmartCore座舱域控制器，并于2018年在梅塞德斯-奔驰A级车上实现首发,将独立的仪表集群、信息娱乐系统、HUD等新型显示设备集成在一个单芯片多域控制器上。

在日前落幕的CES 2020上，伟世通对SmartCore进行了升级。新一代域控制器搭载腾讯车联TAI汽车智能系统，这也是全球首款使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器。据了解，该产品已在广汽Aion LX上实现量产，可支持6-8个显示屏，能在多个显示域实现人机交互，包括全数字仪表、信息娱乐、后座信息娱乐、环视摄像头，以及车内感知。升级后的SmartCore技术在降低系统成本的同时，提升了用户体验，并提供高效方案，降低车重，减少功耗。

近年来，在智能座舱域控制器领域的玩家除了伟世通，还有博世、大陆、安波福、哈曼、松下、佛吉亚歌乐、现代摩比斯等。另外，还有包括德赛西威、布谷鸟、航盛、华阳、博泰、亿咖通等中国市场供应商。但从量产角度看，伟世通和安波福走在了前头。除了上述提到的奔驰A级和广汽Aion LX，伟世通还为吉利的新电动车平台提供SmartCore座舱域控制器；安波福则为法拉利GTC4Lusso提供其第三代ICC座舱域控制器。

一些零部件企业也正走在接近量产的道路上。例如，大陆集团采用针对IIP架构的虚拟化解决方案，能够实现在一台计算机上同时运行多个具有不同安全需求的操作系统。在2019年法兰克福国际车展上，大陆集团展示的IIP拥有一个与整个驾驶舱同宽的玻璃表面一体式显示屏，涵盖了联网车辆必须能够同时驾驭的多项功能，包括电子后视镜、全功能集成车机系统、副驾驶交互屏幕与车门交互屏幕等。据悉，这款产品最快将在2021年实现批量生产。

未来，智能座舱域控制器也不再局限于实现多屏互联，还扩展至空调控制、人机交互、DMS（驾驶员监控系统），以及部分ADAS功能等。

■生态协同，不断扩大朋友圈

随着智能座舱的进一步发展，即从电子座舱，逐步向人机共驾、第三生活空间转换。人与汽车的互动也不仅仅局限于座舱域，未来会融合智能驾驶域控制器、动力/底盘域控制器等，最终形成一个强大的“大脑”，即车载中央计算机，单颗AI芯片实现车外、车内、融合等边缘侧计算。在该领域，很多核心技术如芯片和算法等，并非掌握在Tier1企业的优势领域内，这也对企业间的商业合作模式带来一定的改变。

对此，大陆集团车身电子事业群中国区副总裁海岳明在接受媒体采访时表示：“由于域控制器的高集成度，需要在整车开发更前期的时候介入，才能获得更好的效果；同时，这些复杂高性能的计算单元，需要更大规模的工程师团队来协作开发，尤其是在坚持软硬件分开的情况下，需要软件公司、硬件公司、软件安全以及整车企业的软件部门，甚至于第三方软件公司都加入进来，这些都将加大这一研发的难度。”

据罗兰贝格近期发表的《智能座舱发展趋势白皮书》显示，未来智能座舱生态圈将围绕“生态协同”和“跨界延伸”发展。可以肯定的是，更多玩家将在这个大生态中分一杯羹，不同玩家之间的合作关系将更为紧密，优势各异，能力互补。

从零部件企业角度而言，抱团合作或收购软件公司为主要的玩法。比如，广汽Aion LX就是最好的范例，该款车是融合了广汽研究院自主正向开发的ADiGO（智驾互联）生态系统、伟世通SmartCoreTM座舱软件架构系统、腾讯TAI汽车智能系统及高通硬件平台，三方共同协力完成。

伟世通公司全球总裁Sachin Lawande告诉汽车之家：“对于一个架在科技公司和主机厂之间，起到桥梁作用的智能驾舱平台，生态系统的丰富性尤为重要。对于伟世通来说，这个平台概念设计的出发点，就是在商业上定位清晰，把生态系统中各合作伙伴的强项发挥到极致，并且以开放的态度拥抱更多的合作者。”

“除了SmartCore，伟世通的DriveCore（自动驾驶平台）生态系统的‘朋友圈’里，也多了例如瑞萨、高通这样的底层硬件架构供应商，同时还增加了例如印度AI处理初创企业AlphaIC 这样更多的供应商合作伙伴。”Sachin Lawande说。

再比如，零部件供应商佛吉亚通过收购了派诺特汽车、江西好帮手、日本歌乐后，成立第四事业部——佛吉亚歌乐汽车电子，不断整合提升座舱电子的技术能力。在CES 2020上，佛吉亚还与地平线（边缘人工智能芯片和解决方案提供商）达成战略合作，双方将共同开发多模态感知人工智能解决方案，推动智能座舱系统和ADAS领域相关技术的落地。

■编辑总结：

毫无疑问，智能座舱已作为实现汽车人机交互的重要载体而被重新定义，其在各种新技术的支持下，未来将得到更大程度的发展。下一代的智能座舱需要汽车OEM厂商与上游零部件厂商尤其是科技公司的开放与合作，从过去简单的供应关系，向真正的合作伙伴转变。同时，域控制器作为一个重要角色将更好地发挥芯片与软件的快速迭代，成为汽车的创新核心和战略重点。