据autocar报道，梅赛德斯-奔驰已经敲定了全新的产品计划，计划在2022年底前推出32款全新车型。

奔驰高层官员证实，这项范围广泛的新车型计划的主要内容包括替换现有的C级、S级和SL车型。

根据这些计划，全新SL将回归其根源，在20多年来首次采用传统的面料引擎盖，于2021年初作为全新的2+2跑车亮相。

此外，奔驰还在开发大量AMG高性能车型，以继续努力保持其全球豪华车销售冠军的地位。即将到来的梅赛德斯AMG新车型包括一款快速的GT 4门双门旗舰车型，配有先进的800bhp-plus插电式混合动力传动系统，以及以核心赛道为核心GT Black Series车型。

奔驰AMG One Hypercar也将推出。该车型交付原本预计将在2021年之前启动，但由于排放测试受挫进行了推迟。

在对价格更为敏感的产品中，smart品牌将升级其产品线，新款电动车Fortwo和Forfour将于今年年中上市。

此外，戴姆勒已经和中国吉利控股集团成立了合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。其中之一将是一款紧凑型电动SUV，将在中国生产，并出口到英国。

在不久的将来，奔驰还将推出其他几款关键车型，其中包括旗下EQ电动品牌下的五款电动汽车。这些包括早期EQA和EQS概念车的量产版本，以及全新的EQB、EQE和EQG车型。它们共同构成了一项100亿欧元发展计划的一部分，该计划旨在到2025年将奔驰推向电动化的前列。

奔驰新推出的入门级电动车型EQA基于第二代GLA打造，并将在公司位于德国的Rastatt工厂生产。虽然它保留了相同的车身，但也将拥有自己的造型元素。

关于EQA的传动系统的细节仍然很少，但是接近奔驰的消息人士表示，这款车将有多达三种不同的电动机和电池容量可供选择。其中一款的高续航里程可达250英里，与大众ID 3相竞争。

奔驰未来的电动汽车产品线还包括EQS。这款车并不是S级的“油改电”车型，而是采用梅赛德斯-奔驰MEA2电动汽车专用平台，它从EQC采用的MEA1和GLC/GLE使用的MHA平台结合衍生而来。

EQS车型由于没有六缸或八缸发动机占用前部机舱的空间，使得前轮能够进一步延伸至车头位置，从而显出车头较短。同时，后轴也更加靠近尾部，从而使得轴距进一步加长，车内空间更大，可以预见的是，EQS的车内乘坐体验相较于燃油版奔驰S级将会是一个巨大的飞跃。

动力上，该车采用前后双电机四驱布局方式，并且最大功率可达350Kw，百公里加速时间不到4.5秒。同时EQS将配备容量为115kWh的动力电池组，使得新车的续航里程可达700Km。

除了上面提到的新车之外，梅赛德斯EQ Power的纯电动版本还将加入第二代CLA、GLA和E级混合动力版本。这三款车都将在今年三月的日内瓦车展上亮相。

由前轮驱动的CLA 250e和GLA 250e的插电式混合动力车将采用与A 250e和B250e相同的系统。这意味着它们将由一台1.3T四缸涡轮增压发动机和一台15.6千瓦小时的电机组合提供动力。

此外，梅赛德斯计划在今年年底前推出20辆插入式混合动力车。据参与研发的工程师称，这些型号将包括A250e和S560e高级替代品。S560e将成为新一代S级产品线的一部分，续航能力是上一代的两倍以上。

全新的S级被描述为最先进的奔驰生产模式。它使用重新设计的MRA 平台和新的电气架构来支持各种新的驾驶员辅助系统，包括L3级自动驾驶功能和无人停车服务。梅赛德斯-奔驰S级车型将保留涡轮增压3.0升直列六缸汽油发动机和基于AMG的4.0升V8涡轮增压汽油发动机，用于高端车型，但它们也将转换为混合动力。

全系S级将完全以轿车的形式生产，根据销售国的不同，可以选择标准轴距或加长轴距。

奔驰内部人士表示，S级轿车和敞篷车由于销量低迷，已成为传统内燃机车型整合计划的牺牲品。但他们表示，这两款车型在2022年的车型周期结束时不会被替换。

尽管奔驰采取了大规模的成本削减措施，旨在通过一项名为Move的内部效率计划，在未来两年节省至多10亿欧元，但新任董事长康林松（Ola Kallenius）还是批准了这一被称为该公司迄今最密集的新车型推广活动。

康林松制定的关键目标之一是专注未来的发展模式。戴姆勒已经发布了一项名为“雄心2039”的计划。根据规划，戴姆勒将在未来20年内，即三个产品周期内打造一个实现“碳中和”的乘用车产品阵营。

在“雄心2039”计划里，戴姆勒官方表示，2030年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上。到2022年，欧洲工厂将实现二氧化碳中性生产，目前正与供应商就具体的二氧化碳措施达成协议，共同设计符合标准的基础设施。

近年来，高利润SUV的普及和柴油车销量阻碍了奔驰减少二氧化碳排放的努力。该公司发布的最新官方数据显示，其车型二氧化碳的排放量为135克/公里，远低于规定的95克/公里。如果到2020年底这一数字没有显著改善，那么该公司很可能面临欧盟的巨额罚款。

尽管电气化将在减少奔驰车队二氧化碳排放方面发挥关键作用，但奔驰的工程师们也致力于提高其传统汽油发动机的效率。

奔驰将推出经过翻新的e级四缸发动机。它声称，这款发动机的效率比任何竞争对手的发动机都要高，代号为M254，将取代之前的M274引擎，并具有模块化的特性，使其能够共享设计的各个方面，包括一个48V集成启动电机，与更大的M264六缸发动机。

这款2.0升的引擎也将在2021年的第五C级车中扮演不可或缺的角色，它的设计初衷是符合欧盟7国的排放标准，尽管奔驰的工程师表示，这可能只有通过电气化才能实现。

二氧化碳减排的进一步努力包括一项有争议的决定，即将现有C63使用的涡轮增压4.0升V8发动机替换为2.0升四缸涡轮增压发动机。在AMG决定为C63提供四缸动力之前，推出了一款更大的车型。该车型配备了一款温和的混合动力版本的涡轮增压4.0升V8发动机。

与吉利的关系有何期待？

根据戴姆勒和吉利的高级官员证实，两家公司已就如何在一系列项目上展开合作展开初步谈判，包括未来的四缸汽油发动机和双离合器变速箱的开发。

吉利持有梅赛德斯母公司戴姆勒9.7%的股份，是全球最大单一股东，旗下还拥有沃尔沃和莲花等品牌。2019年初，吉利同意收购smart 50%的股份，从而巩固了与奔驰乘用车部门的业务联系。

本月早些时候，奔驰和吉利证实，它们正在合作开发一款新的智能SUV。据称，这款智能电动车将于2022年面世，并将于2025年前后在中国生产。

一名梅赛德斯消息人士透露：“围绕smart的合作，已经导致内部进一步讨论，是否有必要与吉利在其它领域合作，包括发动机和变速箱的开发。”

在这个早期阶段，双方的进一步合作被描述为围绕“探索可能性，而不是任何具体的东西”。然而，外界的建议是，奔驰董事长康林松可能会与吉利建立更深入的合作关系。

奔驰内部人士指出，可能与吉利合作的领域包括为紧凑型车打造四缸汽油发动机和双离合器变速箱。这包括A级掀背和轿车、B级，CLA、GLA和GLB以及CLA Shooting Brake等后继车型。

除了与吉利合作，奔驰还与北汽以及比亚迪在中国成立了合资企业，关系也都在进一步深化。