据autocar报道，由于价格低廉的非电动微型汽车面临威胁，斯柯达全新一代Citigo车型或将只提供电动版本，但仍未确定投产。

　　在欧洲市场，柴油微型车的存在及其危险，因为汽车行业普遍无法使它们达到严格的欧盟平均二氧化碳排放目标，即以目前的形式和成本每公里95克。尽管微型汽车可以电动化——事实上很多城市都可以，包括当前这一代的Citigo——但这样做的成本大约是普通车型的两倍。

斯柯达在去年3月的年度新闻发布会上宣布，计划在2023年之前推出30款车型，其中至少有10款是纯电动或电气化车型，但全新的Citigo车型并不在规划当中。

斯柯达技术主管克里斯蒂安·斯特鲁布（Christian Strube ）表示，他相信未来的Citigo将完全是电动的，大型城市的兴起意味着小型车仍然“有意义”。不过，斯特鲁布承认，这款车“必须是买得起的，否则就没有意义”。

在谈到小型电动汽车的可购性时，斯柯达汽车CEO梅博纳（Bernhard Maier）表示，需要政府补贴来帮助降低成本。他说：“首批纯电动车更贵，因为材料成本比内燃机车高得多。”“如果没有适当的政府干预，它们将很难成为大众市场中的产品，供那些寻求小型家庭用车的人使用。”

现款Citigo的纯电动版本Citigo-e iV是在燃油车型基础上改造而来，与大众e-up！、西雅特Mii electric属于姊妹车型。作为斯柯达品牌旗下首款纯电动车型，Citigo-e iV已于2019年11月在斯柯达位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的工厂正式投产，并将于2020年初正式交付用户。

到2020年底，斯柯达还将推出一款基于大众集团MEB平台的专用电动家庭掀背车。该车的动力电池搭配液冷系统，新车续航将达到500公里左右，同时动力单元采用前后双电机配置。

除了新款的插电式混合动力汽车 Superb，以及今年即将推出的Octavia 插电式混合动力汽车外，梅博纳还表示，斯柯达完全有能力在年底前实现其二氧化碳排放目标，并避免支付巨额罚款。

这些车型将在2023年之前上市。梅博纳称，一旦全部上市，斯柯达品牌“不会停止”扩张，到2030年将实现将销量从124万台增至200万台。

2019年，斯柯达全球销量为124.3万辆，相比2018年同期的125.4万辆下滑0.9%。不过，这是该品牌连续第6年销量突破100万辆。