当前，全社会正处在疫情防控的关键阶段，汽车行业也在积极驰援抗疫行动：最新统计显示，汽车行业已向疫区捐赠超过10亿元的现金和物资。而在第一时间捐款捐物后，为了在车市下滑和疫情影响的当下实现有序发展，车企也在承受巨大压力。那么此次疫情将给车企/车市带来哪些影响？车企将采取何种措施积极战“疫”？我们与十余家车企进行了沟通，一起听听他们的想法。

30秒读懂全文：

1、疫情肆虐下，短期来看，车企从产品生产到营销、销售的各个环节都将受到不同程度的影响，加速企业优胜劣汰。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预判今年前两个月国内汽车销量或同比下降20%左右。

2、长期来看，疫情对车市销量的影响更多是在第一季度，第二季度之后，国内车市或迎来增长拐点，被抑制的购车需求会得到释放。

3、对车企来说，疫情造车的影响主要体现在开工疫情防控难度大、员工到岗不足、供应商供应难保障、交通运输限制、现金流紧张、终端销量不景气、海外订单难履行等。

4、车企自身正在通过各项举措降低疫情带来的经营影响，包括实时跟进内部员工身体状况、合理推进复工流程、与供应商/经销商同舟共济度过难关、推出线上+线下服务措施等等。

为了进一步阻击疫情，车企已普遍将复工时间暂定为2月10号之后（2月3日-7日为线上办公），一系列临时的战略调整也随之而来。2月3日，理想汽车宣布，受全国及各地疫情防控影响，原预计交付时间为2月份、3月份的新车将延期；2月5日，特斯拉方面也透露将暂缓交付工作；同日，长城汽车印度战略改为线上发布；而英菲尼迪、东风启辰、东风雪铁龙等车企也相继宣布调整疫情期销量目标，为经销商提供更多支持……可以看到，在积极驰援疫区的同时，车企正快速调整经营战略，而这一切的努力，就是希望将受疫情影响的损失降到最低。

■车企谈疫情影响：短期困难不可避免

由于此次疫情较为严重的湖北省是华中地区重要的汽车生产基地，省内武汉市、黄冈市、襄阳市、宜昌市、十堰市等都是重要的汽车基地，其中，以武汉为大本营的东风汽车受到的影响最为直接。东风小康汽车有限公司总经理刘昌东系统提到了几点困难：“第一，开工后防控疫情难度大，员工到岗不足；第二，防控疫情的物资（特别是口罩）紧缺；第三、在供应商端，材料和零部件供应商开工不一致，无法保障供应；第四，疫情持续时间长，经营必须的工资等支出会导致现金流紧张；第五：销售终端方面，用户不愿进专营店；第六，海外订单方面，面对合同到期，企业可能无法按时交付；此外还有交通运输方面的困难。”

而总部位于武汉的东风启辰也直言：疫情对于品牌是一次“沉重的打击”，他们正在积极合理地调动全价值链资源来减少这一打击。在东风启辰看来，疫情对一季度的车市影响相对较大。短期看，中国车企将面临企业节点延后、生产受阻、营销传播冻结等难题，导致推进节奏变慢，产能缩减、媒体活动减少、终端营销活动无法落地等情况。

此外，诸多车企也围绕疫情对车企的影响作出了回应，大众汽车、长城汽车、合众汽车都认为，新型冠状病毒疫情造成的全国延迟开工，短期而言对新车交付会产生一定的影响，2-3月市场走势和销售节奏存在较大不确定性，但长期来看，车企可以通过调整营销策略等方式进行弥补。而新特汽车则告诉汽车之家，虽然年底已与供应商确定合作，但此次疫情影响面大，产业链供应商生产、物流环节会受到一定的影响。

总的来看，短期内，此次疫情对从汽车生产到产品营销、销售等各个环节都有不同程度的影响。不过，车企也在通过各项举措降低影响，希望本着同舟共济、互利共赢的精神共克时艰。

措施主要集中在四个维度：一是从企业经营维度，企业需灵活安排复工时间，合理有序推进各项工作的开展，取消/推迟此前计划的大型发布会，优先选择线上预售、直播卖车等模式推进宣传。例如长安汽车表示，复工后将取消大型会议，原则上尽可能减少多人会议，凡能够采用电话、视频会议的，不能现场参会；确须现场召开的会议，参会人员要佩戴口罩等，最大程度保障复工安全。

第二，利用互联网、汽车电商平台和经销商渠道提供线上+线下服务，保障用户购车和用车。截止目前，上汽、红旗、长城、广汽丰田、蔚来、威马、北汽现代等绝大多数车企已经公布了相关措施。

第三，与上游供应商加强沟通交流。例如为了应对原材料及零配件上游供应链断供风险，吉利方面表示会从市场端倒排制定计划，并结合供应链情况及人员安排，做出排产计划和员工分批上班的安排；第四则是经销商方面，多家车企已经提供了具体的支持措施，例如提车节奏、营销指导、政策考核、售后支持、物流保障等，用行动对经销商给予支持和指导。

■对车市影响：一季度是场“硬仗”，之后或将刺激汽车消费

车市在2018、2019年连续出现负增长后，车企纷纷将提振的希望寄托在2020年，然而，疫情的爆发会让已经步入存量状态的中国车市进一步遇冷，对于身处其中的车企来说是一场硬仗。

不过我们已经提到，随着疫情防控的有效推进，它对车市的影响或止步第一季度。崔东树表示，“今于年前两个月国内汽车销量预计同比下降20%左右。如果疫情能够得到及时有效的控制,我国汽车市场从第二季度开始直到年末仍有望保持1%的增速。”此外他认为，疫情结束后，人们对私家车的购买热情将提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

也就是说，此次疫情对消费者购车意愿和消费能力或许是“正负交织”的，正如长城汽车方面所言：一方面，疫情将会使一部分消费者的收入、购买力受到影响，同时产品销售、交易时间减少，客观上降低了汽车销量。而另一方面，市场依旧存在刚性需求，在疫情得到管控之后，汽车市场可能有一次“释放压力”的过程，使销量得到增长。

吉利、比亚迪、蔚来汽车也持类似观点。吉利汽车认为，从长远来讲，中国车市仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面，对长期和全局的趋势影响不大，不会影响中国车市的长期发展，相信疫情过后，购车的刚需会得到释放，进而迎来一波购车高潮。比亚迪则表示：随着疫情从控制到平息，消费和生产经营会逐渐恢复，我国经济长期向好、稳定向好的趋势没有改变；而蔚来方面告诉汽车之家，在中短期内，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难，但从长期来看，用户对私家车的需求会得到增加。

而为了在现阶段向用户提供购车、用车保障，车企纷纷推出线上+线下服务的模式，这或许会推进线上汽车销售/预约服务需求的进一步成熟和增长。例如蔚来近期在直播平台推出云看车体验，积极推进线上卖车；上汽荣威也在疫情时期为用户提供定制服务，联合全体经销商推出“在线VR智能展厅看车服务、预约上门试乘试驾服务、在线车辆服务、宅捷修服务、一站式线上金融服务”五大在线服务，让汽车具备更多线上交易的可能性。

不仅如此，此次疫情也激发了车企对创新科技的推进和研发。吉利汽车日前宣布投入3.7亿元启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发，此举或将让“车内生态环境”标准再迈一个台阶。

■除了修炼内功，车企呼吁哪些政策支持？

当然了，除了扎实修炼内功，强化自身应对困难、提升服务的能力，国家支持也是企业发展的重要方面，企业也希望获得更多政策支持。就在2月4日，北京市发改委表示，鼓励大型商务楼宇、商场、市场运营方对中小微租户适度减免疫情期间的租金，各区对采取减免租金措施的租赁企业可给予适度财政补贴。

近期，广东省汽车电子商务促进会也在向汽车企业调研，主要围绕“企业遇到的问题和诉求”，其中提到了企业贷款利息进行补贴、加大对企业的减税降费、降低或延期支付企业社保费用、降低物流和仓储费用、给予用工补贴、提供纾困资金等方面。

对此，威马汽车表示，希望政府在税费、房租、信贷政策、促进汽车消费尤其是新能源汽车消费等方面，出台更多援企稳岗的政策，帮助企业平稳度过疫情。

新特汽车也表示，在金融政策方面，希望国家给予例如减少企业税收、降低贷款利率、各地增加新能源汽车专项基金等措施；在政策支持方面，希望得到诸如减缓新能源汽车补贴退坡力度、延长过渡期的措施等等。

全文总结：总的来看，短期内，疫情对中国车市（生产端、销售端、零部件供应商）的发展肯定有一定的影响，但长期来看影响较小；不过在这个过程中，原本经营困难的企业可能会面临更大压力，行业优胜劣汰加剧。不过疫情当前，相比于行业短期所遭受的影响，拼尽全力打赢这场疫情防控战才是最重要的，相信这也是很多车企的想法。