“巧妇难为无米之炊”，大概是半数国内车企在“复工日”的写照。2月11日，北京商报记者了解到，人员不足、物流遇阻、疫情防控需要等因素下，不少零配件供应商生产受限，导致5成国内车企未在2月10日如期复工。业内人士表示，受疫情影响，多数车企及零部件供应商延迟复工，使得今年国内车市大盘走势再添不确定性，同时由于大部分零部件供应商均在国内设厂，“断供”也在影响全球汽车供应链。

时间首先倒回2月10日，作为众多车企既定的“复工日”，北京现代、特斯拉、蔚来汽车、长安福特等半数车企相继开工。“我们2月10日工厂复工。”北京现代相关负责人对北京商报记者表示，复工后北京现代将采取以销定产方式部分复工，但不会满负荷运营。

不过，另一半车企则选择延期复工。受疫情影响，目前位于湖北省的东风集团（含东风本田、东风日产、东风雷诺、东风乘用车等）依旧处于停产状态。同时，除东风集团，丰田、宝马、起亚等车企在华合资工厂也相继将复工日期推迟至2月17日。丰田方面表示，在考虑地方政府对疫情指导方针，以及当地物流、零部件采购等情况作出判断，丰田决定延长所有在华工厂停产时间。

受部分员工需自我隔离无法全员上岗、供应配件不足、物流延长等影响，多数车企均延迟开工时间表，具体开工日期不早于当地政府规定时间。北汽相关负责人表示，现阶段受湖北省供应商最快2月14日才能复产影响，加上零配件运输问题，北京汽车株洲分厂最快也要在本月17日才能复产。

值得一提的是，由于零部件断供、物流无法保证，不仅成为延期开工车企的难题，也为已开工车企在整车制造上带来压力。“长安福特严格按照国家以及重庆市有关要求，将于2月10日复工。”长安福特相关负责人对北京商报记者表示，但由于零部件供应商及车企生产恢复问题，2月甚至3月大部分已开工车企生产量均会低于预期。

事实上，国内车企“等米下锅”的现状，与零部件企业生产停摆不无关系。据了解，根据目前各省规定的复工时间，大部分零部件企业将延期一周复工，而对于湖北省零部件企业的影响更加严重，供应链体系将受到复工延期及订单波动双重影响。

据统计，仅武汉市汽车供应链企业便超过百家，包括博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等规模以上零部件配件企业。

生产受限不仅影响车企生产正常运转，零配件供应商自身也承担着不小压力。据了解，汇大机械制造（湖州）有限公司因受疫情的影响停工超过一周，无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向机壳体”合同，面临承担240万元的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产两周而造成的约3000万元等损失。

据了解，该企业已向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会求助，申请领取全国首份“新型冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，尽量减少损失。

不仅汇大机械制造这种大企业，受资金链短缺、物流延期等因素影响，中小型零部件供应商的生产压力更大。“零部件企业上游有原材料成本管控，下游有整车厂压制，这两年来利润空间本来就不大。”一位为小型零配件企业供应商负责人坦言，生产停滞，但房租、人工、贷款并不会减少，晚开工一天就多一天损失。

根据中国汽车工业协会对212家零部件企业调查结果显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高达20亿元，营收损失在2000万-5000万元之间的企业占比为16%。

据了解，依赖现有库存是当前零部件供应商的主要应对方式。上述负责人表示，现在还有少量库存能够进行短期应对，但如果迟迟不能开工，后面的供应便会出问题。

值得注意的市，在零部件供应商资金承压的同时，作为供应链另一端的车企也面临不小压力。近日，北京奔驰在一封给天津市武清区人民政府的函件上表示，“目前公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。”

对此，北京奔驰恳请天津市武清区人民政府给予19家供应商以下许可：允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰；批准供应商正常复工。北京奔驰方面表示：“如果不能如期复工，经济损失每天将超4亿元。”

汽车行业专家颜景辉表示，零配件供应不足、复工不及时，让汽车企业现阶段遇到“无米下锅”的难题，车企应积极与供应商及当地政府进行协商，根据库存情况进行调整，共同度过难关。“这只是暂时性问题，对于关键配件可以协商先期生产保证供应。”他表示。

虽然，零配件生产“告急”影响车企如期复工，但对经销商上并未产生影响。一位合资品牌经销商负责人表示：“售后方面我们的配件充足，不会影响车主修车和保养。”

不过，面对突如其来的疫情，身处增速放缓车市中的企业和经销商，今年仍将面临挑战。中国汽车流通协会预测，2020年前两个月国内汽车累计销量将同比下滑20%左右。“目前的情况，将在一定程度上影响到市场消费信心。”颜景辉认为，目前车企产能无法保证，有利于经销商消化库存。但是，在疫情结束后，车企也要理性生产并为经销商制定可行的销售计划。