当北美新车销售已进入后高峰时代，日产的这一轮复苏计划似乎来得不是时候。

在上周，日产公布了十年以来的首次季度净亏损，而美国市场的颓局，又成了这家东瀛汽车制造商当下业绩的拖累。对于日产来说，这是一场前途尚未明朗的全球复兴运动，急切而艰巨，为了在快速扭亏，该公司在2月17日公开了针对美国这一核心市场的革新策略。

去年12月履新的首席执行官内田诚认为，2019年将是日产业绩曲线的最底部，也是最至暗的低谷。他预计，日产的困难时期将持续到2020年，复苏的过程也因外部的诸多不确定因素而需要更多时间。

在2020年3月期财年的第三季度（2019年10-12月），日产在全球的销售额下滑了1%，北美地区则下滑了17%，成为拉低全球销售业绩的最大原因。

基于北美地区严峻的市场形势，日产目前已进一步下调了美国市场在该财年的销售和利润预期。该公司此前曾预计，本财年美国销量仅下滑9.9%，至131万辆左右，目前调整后的降幅或将达到13%，为126万辆。

日产首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)将重建美国业务的重点放在了以下三个方面——

首先，从销售数量转向销售质量。

古普塔说，这一过渡正在取得进展，但他也承认，在北美车市整体增速放缓的情况下，转变并不容易，日产需要更多的时间。

其次，更新产品线。

日产已经意识到，自己缺乏高利润率的新产品，产品组合老化严重影响了终端的销量。
平均来算，日产美国在售的车型已经有5年没有更新换代，相比之下，竞争对手已将改款和换代时间缩短到2.5到4年。

古普塔表示，日产希望通过发布八款新产品、或重新设计的车型，将其产品组合的平均更新速度优化到3至3.5年之间。但同样，这一轮的产品更新也需要时间，日产方面预计，这八款新产品将在未来两年内陆续推出。

最后，与零售商密切合作。

古普塔表态称，为了获得更好地利润预期，这两年的美国经销商都在努力配合日产北美分公司，在经营和销售模式上推动改变。在今年4月份的纽约车展，日产将在北美市场推出一款新车，借此机会，他将与美国的经销商会面，探讨如何提升终端利润回报。

“我们和经销商都在一条船上。”

古普塔认为，这一轮变革的挑战是非常艰巨的，上述三条重振市场的核心路线，最终目的是为了提高美国地区汽车销售的利润率。此外，日产正试图通过控制激励措施和批量销售来提振盈利能力，与整体市场下滑作斗争，为了赢得经销商的支持，日产承诺将营销支出提高60%，并将经销商的销量奖金提高了一倍以上。

尽管如此，日产新政的阻力依旧存在。

特别是在北美市场。

Autotrader分析师Michelle Krebs认为，美国市场当前的状况并不利于日产的变革，“这一切来得不是时候，因为美国新车销售已处于后高峰时代，新产品在市场上不会保鲜很长时间，且消费者的购车行为需要一系列的刺激和鼓励。”

可当下的日产，却正好陷入了现金流匮乏的困境。

新掌门内田诚也承认，整个复兴计划仍在进行中。

根据几位熟悉日产董事会想法的内部人士透露，部分董事希望内田诚为首的管理层能加快行动，大幅削减支出，这意味着，日产在未来可能将关闭更多的工厂、裁减更多的工作岗位，以及可能对新兴市场的中低端品牌达特桑（Datsun）业务进行重组。

全球范围内，日产目前的产能严重过剩，戈恩时代为了追逐产量扩张了大量产能，同时也为尚未成熟的部分新兴市场建设工厂。据知情人士透露，日产全球工厂的利用率约为75%，而正常的利用率应该在80%至85%之间。

正因为此，日产这一轮的变革，少不了一场关乎产能和人员配置的裁撤风波。而未来因战略收缩而砍掉的工厂及员工，已将超出日产此前对外公开的相关数字。