V2X（Vehicle to X）。从字面上理解，汽车连接一切！听着就霸气，而在霸气之外，对于这个可能影响未来汽车形态和发展方向的新生事物，我们也应当了解，当我们在谈V2X的时候，我们究竟在说些什么。

10秒钟看懂全文

1、V2X是车与车、车与人、车与交通设施进行信息交换的一种技术，目的是避免不必要的交通事故发生，最终目标是支持自动驾驶的实现。

2、主要包括交通设施联网、车联网、城市大脑（云计算）以及网络通路四个环节，是一场涉足多个行业的大变革。

3、一场旷日持久的“战争”曾发生在V2X两种技术标准之间，最终，我们胜了。

V2X是什么？

Vehicle to X，Vehicle当然就是指代汽车啦，但这里面的X的含义就广泛了，它代表车辆、基础设施等等其它交通参与者（Everything）。

构建V2X系统

这不是单一企业或是少数几家公司就能推进的项目，以交通设施联网一环为例，就要交管部门、交通设施生产企业、供应商、网络供应商等等多个领域的公司合作。

所以我们也可以看到，大部分V2X试验区都是官方牵头，交管部门、技术专家、各环节供应商技术人员共同组成工作组，马路上跑得也绝不只是单一品牌的汽车，而是多家车企共同参与的巨型项目。

技术标准大战

关于V2X这里还有不得不提的故事，就是技术标准之争。对于如此长且庞大的长夜链条来说，“标准”这事儿极其重要。

在V2X领域，也有一场旷日持久的激烈争夺。首先出场的其实不是我们熟知的C-V2X，而是DSRC（专用短程通讯），以WAVE/DSRC为例，是IEEE 802.11p底层通信协议与IEEE 1609系列标准所构成的技术，采用5.9GHz频段，具备低传输延迟特性，能提供短程通讯服务，美国作为DSRC的创造者，在这项技术上耕耘多年。

美国对这75MHz频宽的规划是将其分成七个频道，由低频至高频分别给予172、174、175、178、180、182与184频道编号。

WAVE/DSRC的优势是低延时（0.2毫秒）、远传输距离（相对其它DSRC技术）、相对高的带宽，其中最重要的是低延时，在汽车的使用环境下，如果信息不能及时传递，传递的信息也就失去了其意义。

最早由爱立信、沃达丰（电信运营商）、大众等企业开启的CoCar项目，其基于的3G网络仿佛已经离我们很远了。

尽管如此，DSRC终归是有些“食之无味，弃之可惜”了，由于发展缓慢以及福特等美系车企纷纷叛逃DSRC阵营等等原因，美国当地时间12月12日，美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过新提案，将重新分配5.9GHz频段的大部分频谱，其中部分用途就涉及C-V2X技术。

小结

汽车连接万物，听起来很魔幻，但其实它正在悄然发生，虽然自动驾驶还没实现，但导航不已经能查看路况信息、前方施工、事故预警了吗？这些都是汽车与其它交通参与者信息互通得到的好处。

在筹备这篇文章时，我其实一度很想讲一个“草根逆袭”、”逆境翻盘“的童话故事，但很可惜，这个世界上没有永远的敌人，只有永远的利益。那句话怎么说来着：打不过就加入他。但和曾经的Edge、3G、4G、WiFi等通讯技术不同的是，我们不再被别人牵着走，不再是加入别人的一方。在5G时代，在车联网、在C-V2X领域，这次，换我们说话。