随着新冠肺炎疫情蔓延势头减弱，汽车企业再次迎来一波复工潮。

粗略统计，2月24日，包括丰田汽车成都工厂；上汽大众安亭工厂、扬州仪征工厂和长沙工厂；上汽通用等车企复工。

这也是继2月10日和2月17日之后，汽车企业迎来的第三波复工潮。此前，一汽红旗、一汽-大众、东风日产、华晨宝马、北京奔驰等车企均已复工。

从复工形式上来看，车企多以“云办公”、轮岗制、弹性错峰等办公方式为主，柔性的办公制度最大限度地减少了人员流动，为复工后的防疫工作带来了保障。

中汽协公布的调研数据显示，截至2月18日国内汽车行业的复工率已超过75%。

复工车企多为单班生产

尽管众多车企已复工，但所涉及的岗位多集中在销售、公关以及行政职能等部门。所以企业所称的复工并不完全等同于复产。

“相较于复工，工厂复产要走更多的行政流程，以获得地方政府的批准，而目前我们统计的汽车企业工厂复产率已接近企业复工率。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

此外，已经复工的工厂产能也并未完全恢复，多为单班生产，此前正常情况下多为三班制生产。

如，一汽-大众位于佛山的华南基地一、二期工厂人员分三批次返岗，预计2月26日公司内部员工6068人全部到岗，产能预计达到25%，随着一期工厂2月27日正式复产后，届时产能预计达到75%。

广汽丰田在生产安排上也同样采取分阶段陆续恢复生产的方式，首先恢复凯美瑞、汉兰达等热销车型的生产，并在2月17日-22日进行生产线A、B班出勤及休息日的调整，同时针对人员不足的情况采用班组长顶岗，生产线之间进行互相支援的方式，以确保人手充沛。

“受制于交通因素不能到岗、被隔离在老家不能到岗以及到达工作所在地还需自行隔离14天等因素的限制，很多企业都面临人手不足的情况，这也直接导致了工厂产能无法完全恢复的现象发生。”许海东表示。

车企玩“人才租借”

不可否认，制造业承担着防疫物资生产和经济恢复的先行责任，在全国防控疫情取得初步成效时，制造业的先行复工至关重要。在这个过程中，一线操作工成了复工的主力军。

在此次疫情中，车企玩起了“人才租借”。如，2月16日，华晨宝马在恢复沈阳工厂生产的同时，依托华晨集团共享用工平台，调剂集团外部50人应急缓解用工紧张状况；一汽丰田也通过华晨集团共享用工平台租借了220名成熟的技能工人，保证了天津工厂的复工复产。

所谓共享用工，是指在乙方人员富余情况下，将乙方员工共享给甲方使用，共享期满后退回乙方的情形。被共享员工劳动关系不变，仅工作地点和场所发生变化，接受甲方的用工管理，乙方同时协助甲方管理。

有分析认为，疫情防控期间，这种共享用工模式不仅可以帮助拥有大量待岗员工的企业缓解工资压力，保障现金流，还可以帮助部分企业解决因为业务突然暴涨引发的用工荒问题。

　有车企谋划补产

乘联会数据显示，受春节假期和新冠肺炎疫情影响，2020年2月上半月（2月1日至16日），国内乘用车厂家零售销量为2249辆，与去年同期的2.9万辆相比大跌92%。

乘联会分析认为，2月份汽车厂家销量将大幅低于预期，预计销量同比下跌70%左右。1-2月累计销量预计同比下跌近40%。

此外，据国际咨询巨头HIS的预估，如果中国汽车行业能够在2月10日完成复工，一季度整体销量下滑可以控制在20%之内。但随着湖北复工时间的继续推迟，我国汽车市场第一季度的产销量同比大幅下滑将在所难免。

作为全国的汽车工业重地，湖北省内聚集了多家车企及其生产基地，包括东风集团（含东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车等），以及上汽通用等。据不完全统计，2019年，湖北省汽车产量达到224万辆，占全国的8.8%。

而在其他省市，复工复产的企业已经开始在规划自己的“补产”计划。“受延期开工和疫情对供应链的影响，我们1、2月份的整车产量没有达到公司预定的目标，随着复工的有序开展，我们将在3、4月份恢复正常产量，并从5月开始全力补产，预计11月份我们将把损失挽回，实现全年总量目标。”一汽-大众相关负责人此前向媒体表示。

同时，东风日产方面也表示，未来将根据供应商的情况合理安排企业生产工作，并对整体市场环境及整体产销进行研究，适度调整短期生产计划。

“一季度的销量降幅或将超过20%，如果不考虑特殊因素带来的风险，今年3-12月份，乘用车市场仍具有实现正增长的可能性，全年增幅预计会有1%左右。”乘联会秘书长崔东树预计，今年4月底，除湖北地区外，全国汽车市场将企稳回暖。而受疫情影响，部分地区公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，这或将推动无车用户购买车辆。