据英国媒体autocar报道，梅赛德斯-奔驰将大幅削减其车型阵容、车型平台和动力系统选项，以降低车型复杂性并优化利润。

梅塞德斯-奔驰研发主管马库斯•谢弗（Markus Schafer）表示，做出这些决定的背后动力是该公司将专注于开发电动汽车，因此业务缩减范围将从削减车型生产线到产品中的单个零部件。

“我们正在重新审视我们的产品组合，尤其是在我们发布了这么多纯电动汽车之后。了解过去几年增长的车型复杂性意味着肯定会重新审视目前的业务。我们的想法精简业务，砍掉一些车型、平台、动力系统和零部件。”

从2020年起，戴姆勒将继续其产品和电动化攻势。为此，梅赛德斯-奔驰汽车将推出包括搭载最新版MBUX多媒体系统在内的新款S级轿车。首款纯电动SUV紧凑型车型EQA也将在今年秋季推出。总体上，梅赛德斯-奔驰计划到2020年将把插电式混合动力汽车和纯电动汽车的总销量提高三倍。

从长期来看，戴姆勒计划2030年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上。

然而，进行大规模的电动化攻势就意味利润会受到影响，特别是在电动汽车还没有普及的初期。另外一方面，奔驰的业绩表现并不景气。

2019年，戴姆勒集团息税前利润为43亿欧元，同比下滑61.3%；净利润为27亿欧元，同比下滑64.5%，为近十年来最大跌；归属股东的净利润为24亿欧元，同比下滑66.7%，进而造成每股收益从2018年的6.78欧元降至2.22欧元。

其中，梅赛德斯奔驰汽车息税前利润下降53%至33.59亿欧元，销售回报率从2018年的7.8%下降到3.6%。

目前，奔驰有45款车型，但谢弗没有透露将削减多少车型。不过，他提到包括G级、SL、AMG GT、S级等等在内的车型目前各自都有自己的平台。

“目前有许多单一平台，我们的想法是减少这种情况。未来，我们将有相同的平台基础与各种车型，你很快就会看到结果。”谢弗说道。

在全球汽车产业发行迅速变化的背景下，削减车型平台/架构数量以降低成本，已经是汽车行业大势所趋。减少生产平台的数量将会带来巨大收益，包括共享设备和零部件、提高质量以及缩短新车的生产及上市时间。

在谈到AMG V8等传统动力系统的未来时，谢弗表示：“只要有客户需求，我们就不会放弃V8和V12。”

不过，他也表示，即将出台的欧7排放规定将迫使汽车制造商反思，哪些动力系统值得投入整个过程。

“也许，是的，动力系统的变化会减少。当然，四缸发动机将比V12更有意义。让我们看看欧7的要求是什么，然后再决定从哪里开始。”

梅塞德斯-奔驰公司已经完成了其2.0升发动机的改型和引进，有四缸和六缸两种形式，可用于汽油和柴油车，并在同一条线上生产。

谢弗表示：“这种发动机家族可以立即响应任何市场变化。我们在几年前就计划了这项保护，以便根据不同的要求和规定来保护我们。”