据英国《金融时报》报道称，保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）警告称，锂离子电池的成本至少在5年内不太可能下降，这让汽车制造商从电动汽车车型中盈利变得更加困难。锂离子电池是目前电动汽车中最昂贵的部件。

保时捷旗下首款纯电动跑Taycan去年9月全球首发，由于该车型具备高效电能和绝佳的续航力表现，因此也被视为特斯拉Model 3车型的挑战者。首批Taycan已经开始交付。保时捷预计，2020年Taycan的销量将达到2万台。

　　布卢姆表示，尽管保时捷Taycan已经收到了3，0000份订单，但未来几年也不会实现盈利。

布卢姆还表示，“我认为电池的成本不会下降，因为需求很大，我们的生产能力也仍然存在瓶颈，”

保时捷预计在2022年前对电动车领域的投资将超过60亿欧元。然而，尽管保时捷与韩国LG化学等电池供应商签订了固定采购合同，但布卢姆提出了一种可能性：在电动汽车市场变得足够大、能够从规模经济中受益之前，电池价格会飙升。

这一预测将令许多欧洲汽车制造商感到失望，它们必须在未来几年销售数十万台电动汽车，以符合欧盟严格的碳排放规定。

尽管目前纯电动汽车要么亏本销售，要么收益极低，但随着核心技术成本的大幅下降，全球汽车制造商希望一直希望能够尽快实现盈利。

保时捷母公司大众集团一直在加快电动化。大众整个集团计划在2020年-2024年的未来五年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化领域支出。

该集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量将增加至2600万台。其中，2000万辆电动汽车将基于大众MEB平台生产，剩余的600万辆汽车中多数将基于其PPE平台打造。

2025年，全球电动汽车的销量预计将增长近3倍。在电池供应上，大众集团正与瑞典开发商Northvolt合作，投资建设自己的国内电池制造设施，但目前在很大程度上依赖于主导该行业的亚洲电池供应商，包括宁德时代、LG化学等。

欧洲在电池制造业的发展起步较晚，巴斯夫（BASF）和欧宝（Opel）等公司接受了政府的援助，在欧洲大陆建造所谓的超级工厂，但这些工厂在几年内不太可能投产。

大众集团CEO迪斯表示，这家汽车制造商已获得足够的电池供应，可以撑到2023年，届时它有望生产100万台电动汽车。

然而，日前大众旗下奥迪品牌首款纯电动SUV e-tron在比利时工厂因电池交付延误而被迫停产。

奥迪负责销售的董事希尔德加德•沃特曼（Hildegard Wortmann）表示：“当加快采用新技术时，这是会出现的一种典型问题。”

但曾在职业生涯早期帮助推出宝马纯电动车型的沃特曼警告称，即使电池成本降低，奥迪电池驱动车型的价格也不太可能下降。

“无论何时，我们只能通过扩大规模来节约成本。奥迪将投资改善电池性能和电池强度等。”

沃特曼还补充称，纯电动车型的续航里程需要达到500公里左右，才能将电池成本转移到消费者身上。