据国外媒体motor1报道，保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳（Michael Steiner）承认，电池体量笨重阻碍了保时捷Cayman/Boxster跑车车型的电动化计划，导致该项目尚未获得批准。

“我们正在运行几款Boxster纯电动车，以获取专业知识，同时看看电动汽车作为双门跑车的性能如何。但目前还没有最终决定（进行电动化）。”斯坦纳说道。

斯坦纳，Taycan纯电动车给人的感觉是忠于这个品牌的，但要把这种“保时捷”的感觉转化为跑车则是一个更艰巨的任务。

他还补充道：“对于像Taycan这样的GT来说，噪音分贝并不能起到很大的作用，增加重量也没有关系。但一款跑车增加重量后的结果，我们对今天的情况并不满意。这就是为什么我们的下一款电动车将是小型SUV而不是双门跑车的原因之一。”

保时捷2021年将在一些地区推出Macan跨界车纯电动版本车型，而其他市场将继续使用内燃机。这是一种复杂的工程，表明制造商满足所有市场的需求是多么棘手。

斯坦纳表示，保时捷电动跑车项目仍在进行中，但仍有一段路要走。“原则上讲，如果电池技术有了突破，比如固态电池，这个方向就能让一辆双门跑车完全电动化。但我认为，在2025年之前，电池技术不太可能取得突破。我们将逐步看到锂离子电池带来的好处。我们预计锂离子电池的性能将逐年提高2-3%。尽管如此，我仍然对体重不满意。”

不过，保时捷并没有搁置其电气化战略，而是一直在静悄悄地寻求适时地实现整个系列的电气化。尽管全世界的注意力都集中在Taycan上，这是保时捷第一款全量生产的纯电动汽车，但它的工程师们正忙于开发更便宜的电池驱动车型，即使他们还没有得到批准。如果工程师们能够降低电池驱动系统的重量，那么入门级的718 Boxster和Cayman完全可以实现纯电动化。

保时捷对电动超级跑车制造商Rimac的投资对其未来的电动汽车来说是一笔大买卖。尽管Rimac与Taycan几乎没有什么关系，但双方合资企业的第一个项目将是打造Macan电动车，然后进一步开发小型跑车项目。该计划仍处于初级阶段，但工程师们只剩余几个月的时间向保时捷的高管们展示一些东西。

保时捷的高管明白，纯电动911的时代可能会到来，但他们现在还不想搞砸这一品牌。相反可能会像 Panamera 和 Cayenne一样先推出混动版，相关平台已被提前设计成采用电力传动系统。

保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）表示，“到2025年大约50%的保时捷汽车将采用纯电动或混合动力驱动，然而，911将始终提供内燃机车。”

但开创纯电动保时捷跑车的重任将落在保时捷718的继任者身上。保时捷执行董事会副主席兼首席财务官卢茨·梅施克（Lutz Meschke）表示：“在跑车领域，我们必须考虑纯电动汽车。911有点难，但对于718来说，基于全新平台打造电动车，我认为这是未来非常好的一步，我们也可以与其他品牌分享平台。”