据路透社报道，阿斯顿·马丁公司计划此前宣布的5亿英镑融资的基础上追加3600万英镑，以应对由于新型冠状病毒爆发带来的影响。

完成融资后，以加拿大亿万富翁劳伦斯•斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团将拥有阿斯顿·马丁25%的股份。

1月底，阿斯顿·马丁宣布，劳伦斯•斯特罗尔将以 1.82 亿英镑收购公司16.7%的股份，同时在总共完成筹资5亿英镑的融资后，这一比例可能升至20%。阿斯顿·马丁现有的大股东——主要是意大利和科威特的私人股本集团——也参与此次配股，以筹集1.82亿英镑之外的3.18亿英镑。

阿斯顿·马丁上周五表示：“鉴于近期围绕新型冠状病毒疫情的担忧导致股市异常波动，该公司已重新谈判了与拟议投资相关的某些条款。”

当其他汽车公司因疫情遭受损失的时候，阿斯顿·马丁的股价也受到了市场不确定性的严重打击。本周早些时候，其股价一度跌破2英镑。

鉴于阿斯顿·马丁的股价大幅下跌，劳伦斯•斯特罗尔和其他的投资者已经同意从根本上修改此前的融资协议。根据修订后的协议，阿斯顿·马丁的总融资将达到5.36亿英镑，而劳伦斯•斯特罗尔旗下的投资基金Yew Tree将以每股2.25英镑的价格收购阿斯顿·马丁25%的股份。

Yew Tree还将提供7550万英镑的“短期营运资金支持”，以确保阿斯顿·马丁拥有满足修订后投资时间表所需的资金流动性。这比原计划增加了2000万英镑。

阿斯顿·马丁原定于3月16日召开的年度股东大会已被推迟，股东大会将投票批准由代理人执行的新协议。

劳伦斯•斯特罗尔表示：“阿斯顿·马丁运营的全球市场环境发生了重大变化。没有改变的是，我们承诺为该公司提供必要的资金，帮助其度过这段时期，重新启动业务，并实现其长期潜力。”

“在最近的股价发生变动后，我们与阿斯顿·马丁董事会进行了讨论，我和我的投资者联盟已经同意现在收购公司25%的股份，并完全行使我们的权利。作为回报，我们将进行2.62亿英镑的长期资本投资。此外，我们同意在短期内再提供2000万英镑的资金来支持公司，使总金额达到7550万英镑。虽然目前的前景看起来越来越具有挑战性，但我仍然完全致力于阿斯顿·马丁的未来发展，并期待着一旦融资完成后实施我们的重组计划。”

根据阿斯顿·马丁公布的信息，该公司接下来将推进以下主要方面的计划：（1）接受融资后，进行裁员和成本削减；（2）修订此前的商业计划；（3）将纯电动Lagonda子品牌的推出日期延迟三年，即从2022年推迟到2025年，同时首款纯电动车项目RapidE暂停。

在引入劳伦斯•斯托尔领导的财团之前，有多种消息称中国吉利汽车也在争取投资阿斯顿·马丁，但最终还是以失败而告终。之所以没有选择吉利，而是加拿大亿万富翁劳伦斯•斯托尔领导的财团，显然是经过阿斯顿·马丁认真的衡量。该公司首席执行官安迪•帕尔默（Andy Palmer）明确表示，引进斯特罗尔的投资将带来几项好处。

帕尔默认为，一方面劳伦斯·斯托尔在奢侈品领域具有丰富的经验，他就是靠时尚品发家，投资了诸如Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌，这将帮助阿斯顿·马丁深深扎根与奢侈品行业。

“劳伦斯及其他领导的财团是一群非常有名气的人，这是对阿斯顿·马丁甚至公司战略充满信心的明显标志。他们在奢侈品牌方面有着丰富的经验，将为公司（以及我个人）提供了导师般的指导。”帕尔默说道。

另一方面，帕尔默认为，劳伦斯·斯托尔也是Racing Point F1车队的拥有者，这将对阿斯顿·马丁大有裨益。

“劳伦斯与我拥有很多相同的信仰和激情，他认可我们的中期商业计划必须进行，他喜爱车，对F1赛事充满激情，能够看到混动V6等多种车型的价值。最重要的是，他真心实意想投资阿斯顿·马丁，这比引入一个无所事事的投资者更有意义。”帕尔默说道。

根据投资协议，从 2021 年起，劳伦斯·斯托尔的 F1 车队会被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队。现在阿斯顿·马丁会在接下来的 10 年获得车队收益。而如今阿斯顿·马丁作为红牛车队（Red Bull F1）的冠名赞助商，双方的合作会在 2020 年底结束。

自2018年10月上市以来，阿斯顿•马丁股价大幅下跌，豪华跑车销量迅速锐减，整体情况不容乐观。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为12亿英镑。

2019年，阿斯顿·马丁在全球共售出5819辆汽车，比2018年下降了7%。去年前三季度，税前利润由去年同期的盈利 2390 万英镑，转为亏损 9230 万英镑。

新型冠状病毒疫情的发生更是让阿斯顿·马丁的发展冰上加霜。该公司还表示，尽管来自中国的部分零部件供应中断，但“迄今为止，生产没有受到影响”，供应“至少在4月初之前”能够得到保证。

阿斯顿·马丁还称，疫情已经影响了中国和亚洲的客户需求，并补充说疫情“有潜力在其他市场做同样的事情”。

帕尔默说：“我们每天都在积极应对疫情带来的潜在影响，特别是在我们的二级供应链上，迄今为止没有中断生产，同时我们也注意到业务中存在的不确定性和风险。”

“随着我们开始重新平衡供应和需求，今年头两个月批发批发量规模较小。这是我们扭转业绩和恢复价格定位计划的关键组成部分。交易总体上符合这些保守的预期，零售业绩略好于计划。”帕尔默说道。

阿斯顿·马丁还表示，今年该公司在全新DBX运动型多用途车（SUV）到来之前，以及为应对新型冠状病毒疫情对中国市场需求的影响，业绩会持续低迷。

阿斯顿·马丁预计，2020年上半年其销量将继续大幅下滑，而一旦DBX下半年开始交付使用后，几乎所有的收益目标都将实现。

作为该品牌首款SUV车型，DBX肩负着让品牌扭亏为盈的关键使命。尤其是目前阿斯顿·马丁核心产品跑车的需求低于预期之时，SUV的地位变得格外重要。阿斯顿·马丁预测DBX在2020年的销量将达到4000台左右，甚至高达到5000台，成为该品牌的畅销车型。

帕尔默称，今年与去年的不同之处在于，今年能够（依靠DBX车型）实现很好的平衡。DBX卖得相当不错，订单已经超过了2020年的计划零售量目标。

作为阿斯顿·马丁较为重要的全球市场，同时也是SUV车型的主要市场，中国市场对DBX车型的销量将起到关键作用。

帕尔默表示，“中国对我们来说是一个重要的地区，DBX今年晚些时候才会在中国交付，所以我们希望并祈祷到那时新型冠状病毒疫情已经结束。”

除DBX车型外，由于阿斯顿·马丁正致力于减少其他车型的库存，预计今年的批发交付量将比去年“大幅下降”。