据路透社报道，在中国沿海省份江苏的一家马自达汽车供应商已将部分零部件的生产转移到1.3万公里以外的墨西哥中部城市瓜纳华托州（Guanajuato）。

据熟悉情况的直接当事人表示，为了应对马自达3和CX-30车型所需要的的外饰零部件在中国生产的匮乏，这家汽车供应商将其墨西哥工厂的产量提高了50%，再将产品空运到马自达在日本的装配线。

上述知情人士表示，马自达总共为此花费了500多万美元，多是由额外的工人班次和空运费用造成。

随着新型冠状病毒疫情的加剧，中国、美国和日本等市场的消费者需求预计将出现下滑，日本汽车业本已受到巨大压力，因此必须保证生产线持续运行。

“替代产品的生产成本非常高，”上述要求匿名的人士表示，他同时要求路透不要透露供应商或零部件的名称。“但马自达不想停产，并要求我们继续供应。他们承担费用。”

马自达一位发言人表示，该公司正在“评估各种应对措施，以便迅速恢复，同时将对生产的影响降到最低”。

尽管墨西哥为马自达的供应商提供了一个解决方案，但美国本身也面临供应紧张的局面，当地官员警告称，来自中国的零部件供应中断，可能对该国的汽车制造业造成打击。

许多日本供应商也在美国、欧洲和亚洲生产零部件。作为日本规模较小的汽车制造商之一，马自达在销售和产能方面落后于丰田汽车和日产汽车。为了降低成本，该公司多年来一直致力于在整个产品线中尽可能多地共享零部件。

一位马自达内部人士表示，相对较低的产量，以及标准化的设计和生产模式，也让马自达及其供应商在考虑转移生产的选择时拥有了更大的灵活性。

然而，规模较大的汽车制造商可能会发现，可供选择的产品较少，因为它们需要的零部件数量更多，而且通常在车型中使用的零部件种类也更多。

从中国转移零部件生产难

日本三大汽车制造商日产、丰田和本田在中国的汽车销量上个月下降了85%，原因是全球最大汽车市场的需求受到了新型病毒疫情爆发的打击。这促使一些汽车协会呼吁政府采取减税和其他措施来支持销售。

今年2月，中国汽车销量为31万台，同比较上年同期下降79.1%。1-2月累计销量为223.8万台，同比下降42%。

根据丰田汽车公布的数据，今年2月，丰田在华销量仅为2.38万台，同比下滑70.2%。而1月份，丰田在华的销量是14.5万台，同比微跌1.2%。

日产汽车2月在中国市场仅售出15，111台汽车，同比下滑80.3%，1-2月累计销量为133，254台，同比下滑36.8%。

与此同时，在中国政府下令关闭办公室、学校和工厂之后，株式会社小糸制作所（KOITO）制造公司位于中国湖北省的工厂的LED前灯和尾灯在2月份停止了生产。

KOITO发言人表示，尽管部分业务上周恢复，但该公司正准备将部分生产转移到其他地方，以满足出口订单。该公司正与客户讨论相关安排。

她表示：“我们为北美、日本和中国制造的车型生产灯具，这些地区的情况相当相似。”她拒绝透露更多有关该公司转移生产计划的细节。

对时间和成本的担忧意味着，其它供应商将不那么愿意效仿KOITO和马自达的做法，尽管预计中国的制造业产出将需要数月时间才能恢复正常。

为本田提供内门饰板和车顶零部件的制造商河西工业株式会社（Kasai Kogyo）表示，该公司正在考虑将部分产能从其武汉工厂转移至其在北美、欧洲和亚洲运营的众多工厂之一的可能性，但补充称，这样做将推高成本，并需要数月时间来组织。

该公司生产的零部件是汽车上使用的最大零部件之一，是用模具铸造而成的。这些模具可能是针对具体车型和国家的，由于重量可能达数百公斤，运输起来很困难。

河西工业株式会社人事经理筱田洋平（Yohei Shinoda）对路透社表示：“生产模具需要数月时间，生产大型模具则需要一年时间。因此，将一个零部件的生产从一家工厂转移到另一家工厂，并不像看上去那么容易。”