网络上总有人爱用“猛禽”、“坦途”等字眼儿来形容中国的硬派越野车，以此彰显国产车的性能水平，同时把这些车型作为某种标准。但我认为中国人自己的越野车并不需要攀附于其他品牌之上，而应该拥有属于自己的品牌及特质，并成为一种新的标准。在我试驾过长城炮越野皮卡后，我想我有了答案，长城炮越野皮卡就是新标准的制定者，并是国产硬派越野车的最出色水平之一。

我一直在思考一个问题，中国的硬派越野车应该是什么样子？

只在乎硬派?配置很丐？

配置豪华车？性能老头儿乐？

山路黄飞鸿？高速变狗熊？

但是笔者在与长城炮越野皮卡在公路、高速和非铺装路面的亲密接触后，我想给长城炮总结一个词，那就是“多面”，这种多面体现在几个方面。

与驾驶者的深入沟通:

长城炮是一辆能够完美适应驾驶者的车型，在日常驾驶中无论你的驾驶风格是柔情似水、还是波涛汹涌，长城炮越野皮卡都能给你想要的感觉。其转向系统就有运动、普通、轻便三种，再配合上其拥有的7种不同的驾驶模式（包含经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和4L），无论如何排列组合，你总能找到最适合自己的驾驶风格。

长城炮越野皮卡采用的虽然是电动助力转向，但与驾驶者的沟通非常及时，拥有很强的沟通感，让驾驶者随时能感知路面的一举一动。而且，该车具备车道居中保持功能，可以联合电动助力转向系统实时辅助车辆在车道中心附近行驶，笔者在高速路上实测需把注意力放在控制方向和观察路况上。

而且配合上长城炮越野皮卡所采用的2.0T GW4C20B汽油发动机+8AT变速箱这套动力组合，动力随踩随有，响应及时，而且在100km/h的时速下，油耗仅为7L/100km，非常的省油。

另外，长城炮越野皮卡还有半自动泊车、紧急制动等等功能。

与路面的深入沟通:

这种沟通体现在极端路面条件下，长城炮越野皮卡总能找到最合适的解决方案，在沙地上拥有强扭矩的沙地模式、在湿滑路面有智能四驱辅助的雪地模式、在驼峰等大坡度路面则有4L加持等等。无论是什么样的路面情况都难不倒长城炮越野皮卡。在极限驾驶过程中，笔者对长城炮越野皮卡的越野巡航功能记忆犹新，也就是常说的蠕行模式，驾驶员仅仅需要在4L模式下打开这个功能，仅用双手控制速度，电脑则会帮你调节扭矩输出和刹车力度，即使是陷入沙坑，仍可帮助你脱困。

另外笔者在极限驾驶时还尝试打开“三把锁”，这“三把锁”指的是前桥差速锁、中央差速器和后桥差速锁，当全部打开时长城炮越野皮卡最野性的一面则显露无疑，这时候什么驾驶模式已经抛之脑后，留给驾驶者的就是“无畏无惧”般的“冲锋陷阵”。

值得一提的是，三把锁分别具有不同的脱困作用，中央差速锁适用于前轮或后轮单一车轮打滑的时候，比如驾车驶过有轻微坑洼的路面或者比较平缓的沙地，不过一旦遇到交叉轴或者炮弹坑这种恶劣情况，前后各有一个轮打滑时，就需要打开后桥差速锁，而如果再极端的情况，有三个甚至更多的车轮打滑时就要打开“三把锁”了，其中前桥差速锁需要在4L模式下才能开启。

与乘坐者的积极沟通:

长城炮越野皮卡虽然可以称作是一辆驾驶者之车，尽显驾驶的乐趣，却没有把乘坐者抛在脑后，由于采用前双叉臂、后多连杆的豪华悬挂配置，让越野皮卡拥有出色的乘坐属性。由于整体桥式多连杆的物理属性，其相较于钢板弹簧在上下弹跳的抑制上做的特别好，在反复以低速和高速通过减速带时，那种钢板弹簧皮卡常见的上下弹跳不见了，取而代之的是轿车版的横向移动，而且，长城炮的多连杆系统是典型的“Baja赛车”的设置，即“交叉三角四连杆”配“横向稳定杆”的设计，越是快的速度，整车舒适性越高。笔者以80km/h的速度通过连续减速带时，几乎感受不到车内的剧烈晃动，“Baja赛车”般的“魔毯悬挂”在长城炮越野皮卡上可以轻松体验到。

也正是如此，无论是驾驶者还是乘坐者在长城炮上都能最大限度的体会到舒适，在笔者看来能够在舒适和硬派中取得“AK47”般的绝佳平衡，实属是调校上的功力。

写在最后，为什么笔者认为越野皮卡是“新标准的制定者”

作为曾经深入驾驶过长城炮家族中乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡的笔者来看，这三款车都给笔者留下了不同的感受，我觉得长城炮商用皮卡用一个词来形容是“顺”，那种“顺”源自GW4D20M柴油机和那款无比顺滑的6MT的高度匹配，你能切实感受到人车合一的驾驶快感。

而乘用皮卡则是“稳”，这种“稳”体现在采埃孚8AT和GW4C20B汽油机的安静和整车出色的隔音性，再配合上L2级别的自动驾驶技术，尽享驾驶的从容不迫。

而越野皮卡则是“多面”的，既有“顺”和“稳”，也拥有自己独有的“硬派”基因凭借“三把锁”、“蠕行系统”和“坦克掉头”等等的硬派配置，放眼中国市场，这样的越野皮卡也是独一份的。所以笔者认为长城炮越野皮卡是国产皮卡的“新标准制定者”。