据日本经济新闻报道，在关闭欧洲工厂之后，丰田和其他日本汽车制造商也纷纷暂停了在北美的生产，以应对新型冠状病毒疫情的扩散。此举将使日本七大汽车制造商的全球产量减少约三分之一。

一位汽车制造商高管表示：“就在我们终于能够在中国市场重启业务之际，却再次正面临疫情在欧洲和北美的爆发。我们简直看不到事态的尽头。”

供应将减少，需求也很低迷，一切前景看起来相当黯淡，这令人担心依赖出口的各大汽车制造商在日本的生产可能也需要调整。

丰田已经将北美所有13家工厂的停工时间从原定的周一和周二停产两天，延长两周至4月3日。同样在，斯巴鲁在北美的唯一一家制造工厂印第安纳州组装厂，从3月23日开始停产一周至3月29日。

2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万台汽车。但据日经新闻对它们近期产量和工厂运营情况的调查显示，由于疫情被迫停产，产量可能会暂时下降约30%。

日本汽车汽车制造商在北美和欧洲工厂大规模暂停生产之际，正值它们在中国市场的生产刚刚恢复，销量开始有所回升。

日产汽车表示，截至3月14日，该公司在中国的所有四个生产基地都已重新开工。

一些车企表示，经销商的人流量显示中国汽车市场已经恢复正常。

丰田在中国有4家汽车装配厂，自1月底新型冠状病毒疫情爆发以来，这些工厂曾暂时关闭，后来逐渐恢复运营，但产量低于最高水平。

丰田在长春、成都、广州的三家工厂已经采取昼夜两班体制，将产能提升到此前的水平，而只有天津工厂目前采取一个班次，以低于正常水平的产量生产。

此外，本田汽车在疫情中心武汉的工厂也已经重新开工。

一方面中国的生产正在复苏，另一方面随着疫情在中国之外大流行，日本汽车制造商正在经历阵痛。

本田将从3月23日至3月30日暂时关闭在北美的全部7家汽车装配厂。停产6天将减少约4万台汽车的产量。

此外，日产汽车在美国的三家工厂从3月20日至4月6日暂停生产。

日本汽车制造商也已经暂停了在俄罗斯以外欧洲的装配厂。铃木汽车将从下周一开始，把运动型多用途车（SUV）的生产设施关闭两周。

丰田在本周关闭了其在欧洲的所有工厂，其中法国瓦朗谢讷工厂从周二停产；英国伯纳斯顿工厂和Deeside发动机工厂于周三关闭；在捷克与PSA共同运营的小型车工厂于周四开始停产；位于土耳其Sakarya的C-HR装配厂于上周六关闭；波兰Walbrzych e-CVT混合动力变速箱工厂和Jelcz-Laskowice混合动力引擎工厂从上周三开始暂停生产。

暂停工厂导致产能减少，而另一方面市场需求长期疲软的担忧正在加剧。日兴证券（SMBC Nikko Securities）资深分析师木下敏英（Toshihide Kinoshita）表示，如果这成为现实，日本汽车制造商在国内的生产活动也将受到影响。

一家汽车制造商的高级官员表示：“最初的挑战是不能采购足够多中国制造的零部件，但现在风险已经转移到需求下降导致的销售下滑上，这是首要问题。”

斯巴鲁在日本生产的汽车有一半销往美国市场。2020年，斯巴鲁在美国市场的销量目标为72.5万台。这将是斯巴鲁连续第12年的创纪录销量，比2019年70万台的总销量增长3.6%。在这些交付的新车中，52%是在斯巴鲁的印第安纳州工厂生产的，其余全部依靠从日本进口。

马自达和日产各自向北美市场出口略高于30%的日本国内产量，而丰田的这一比例略高于20%。马自达和三菱汽车向欧洲出口约20%的国内产量。

根据政府的贸易数据，日本2019年向美国、加拿大和墨西哥出口的整车和零部件总计约6万亿日元（约合539亿美元），占向北美总出口量的三分之一。日本对欧盟的汽车出口约为2万亿日圆，占出口总额的四分之一。

由于疫情不断蔓延，将电子零部件、传动系统和其他零部件从日本国内运往北美的汽车零部件生产商也受到了沉重打击。日本汽车零部件工业协会（Japan Auto Parts Industries Association）的数据显示，2018年日本对北美的出口总额为1.8万亿日元，占所有海外发货量的30%，而对欧洲（包括俄罗斯和土耳其）的出口总额为1.16万亿日元。同样，全球汽车工厂的长期停顿也会威胁到日本国内的零部件产量。