如果逆势执行年初制定销量，很可能会因为产销动态平衡的紊乱，在市场大趋势的干扰下覆辙。

当持续了两年多的下跌车市遭遇疫情持续地肆虐，汽车行业不堪重负。据乘联会数据显示，1—2月狭义乘用车零售市场197万辆，同比下滑41%，车市的惨状具化在每一张销量榜单之上。

在这样一个大背景下，广州、湘潭、杭州等各地政府纷纷开始出台相应的政策以提振车市，部分车企也开始下调2020年销量计划，用实际对策来应对当前的压力与危机。其中，长城汽车率先宣布了调整2020年品牌的销量及净利润目标。

3月14日，长城汽车近期发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划(草案一次修订稿)》，其对于首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订，表明2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，而下调后102万辆的销量目标，较去年106万辆销量下降了3.8%，净利润由此前的47亿元下调至40.5亿元。

长城汽车的业绩考核目标修改并非第一次。在车市逐步已经进入争夺存量市场份额的时代的2019年6月，国内车市上半年销量同比下降12.4%，中国品牌乘用车销量同比下降21.7%，市场份额低于40%。当时长城汽车的下调销量是基于宏观经济形式及上半年汽车行业发展情况，为保持公司整体销售健康、稳定、可持续发展而谋定的，将其早先定为120万辆的年销目标度调整为107万辆。

而此次下调的幅度为8.2%，相当于减少一个月的月均销量，以此抵消1、2月受到疫情影响下，未能及时复工以及复工后未能满效率生产的销量。换个角度看，也就是说长城汽车依旧有信心在今年余下的10个月时间冲击年销量目标。

在这次的修订稿中还显示着一个重要信息–长城汽车计划将2020年预期净利润从此前的47亿元下调至40.8亿元，而该调整幅度要高于销量下调幅度。也就是说，如果你看到长城汽车在今年的某个时段开始“降价保量”，请不要惊讶—尽管魏建军董事长曾豪言：“我们不想在这个时候去打价格战，因为价格代表品牌价值。”

同时，长城还调整了员工的绩效考核方式，将系数计算公式中销量权重由此前的65%下调至40%；净利润由35%增长至60%。增加净利权重在当前情况下，实则是降薪了。

值得一提的是，此次下调后的102万辆销量目标，和去年全年106万辆销量相比下降了3.8%，而去年的净利润为44.93亿元，也高于今年的预期值。长城汽车作为自主三强之一，一定程度上代表甚至引领着自主品牌的现状与趋势，此举也预示着车市接下来仍会艰难的命运。

在长城公布调整年销量目标之后的两天，广汽集团董事长曾庆洪表示，受疫情影响，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%。2019年广汽集团累计销量为206万辆，原计划2020年销量目标增长8%，即222万辆。而此次下调后，意味着广汽集团2020年销量目标为212万辆。

的确，降低年销量目标是切实地结合了企业现阶段的实际情况，做出的一种调控决策。根据自身的实际情况做出调控，能够更有利于紧接下来的一系列工作安排以及更合理的市场投放标准制定。

相反地，如果逆势执行年初制定销量，很可能会因为产销动态平衡的紊乱，在市场大趋势的干扰下覆辙。

除了降低年销量目标，广汽集团还将通过压缩管理费用、降低出差住宿和交通标准、降低设计开销等举措，以进一步控制成本支出。并且，在确保员工加班费用的前提下，加班加点推进生产，弥补产能不足现象。同时，曾庆洪强调不会通过减薪渡过难关，这又不禁让人联想起近来一些企业降薪、欠薪的忧患境地。

企业从生产到运营处处少不了资金地推动，这些车企不顾员工利益、抛开舆论压力的操作，是为了降低成本的无奈之举。寒冬之下人人平等，疫情面前人人平等，终归是要先活下来。

乘联会指出，哪怕汽车市场在下半年将全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年批发总量受影响约270万辆，零售总量损失约200万辆。车市下跌本已两年有余，加上疫情的冲击，国家自然要大力度出台相关政策刺激汽车消费，扶持行业健康有序发展。

除了早先几个城市提出汽车消费政策之外，3月20日，国务院总理李克强赴广东、河南复工复产情况调研工作组负责人视频连线，叮嘱要急企业所急，边调研边帮助解决困难和问题，而企业反映配套的中小微企业困难较大、复产不到位，导致零部件跟不上。

复产不到位的情况同样发生在广汽集团身上。据悉，广汽集团旗下目前9家整车生产企业全部复产，但总体产能恢复比例约为60%。考虑到广汽集团在湖北省的供应商约有180家，由于湖北省的停工停产，制约了集团的复工率。在过去的2月份，广汽集团共销售新车19347辆，同比下滑81.08%，旗下除各个企业除了新能源板块外均呈现不同幅度的下滑，情况不容乐观。

随着寒冬的加剧，相信随后会有更多的车企陆续参与下调销量的计划中来。但年销量的完成度如何，目前看来，核心在于今后很长一段时间内，汽车消费提振政策的出台与其市场反响。就拿广汽来说，虽说其将年销量目标增长8%调整到了3%，但要想在如今车市环境下完成这一目标并非易事，尽管广州是第一个响应汽车消费提振政策的城市。

毕竟，市场上那一张张交白卷的销量表不会骗人，腰斩再腰斩的行情不会骗人，乘联会已经两次下调2020年销量预期的事实不会骗人。