据国外媒体报道，法拉利下调了2020年核心收益预期，并将这归咎于收入受到新型冠状病毒冲击以及其他方面的压力，并警告称第二季度将极其艰难。

法拉利预计今年经调整的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）将从2019年的水准小幅降至10.5 – 12亿欧元。今年2月，法拉利曾预计2020年EBITDA将增至13.8亿至14.3亿欧元。

但这家意大利公司也表示，预计今年仍将产生自由现金流。这与业内其他公司形成对比，包括特斯拉、戴姆勒和大众在内的制造商均基于不确定性暂停了相关业绩预测。

法拉利预计今年的核心利润仍将超过10亿美元，在受到新型冠状病毒危机重创的汽车行业，这将成为一个相对稳定的标杆。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师表示：“在整个疫情危机中，这种异乎寻常的稳定性占据了主导地位。”

全球汽车销量正在大幅下滑，因为遏制新型冠状病毒蔓延的措施迫使生产线关闭，展厅暂停营业。周一公布的数据显示，德国汽车行业的企业士气出现了有史以来最大的降幅。

法拉利周一恢复了其在马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）工厂的运营。该公司预计，与一级方程式（Formula One）相关的收入将出现“严重”下降，同时品牌项目的营业额将减少，对玛莎拉蒂的发动机发货量也将下降。

法拉利首席执行官路易斯·卡米拉里（Louis Camilleri）表示，“第二季度业绩将非常疲弱”。

但他也称，“尽管一级方程式赛车对营收和获利的冲击不是一件容易消化的事，不过好消息是，所造成的重大损失应该是短暂的，且应控制到2020年。”

卡米拉里还补充说，业绩预测结果取决于法拉利能否保持“非常强劲”的订单，并补充称，截至目前，法拉利尚未收到任何“异常或不正常”的订单取消。

法拉利表示，目前预计2020年工业自由现金流为1 -2亿欧元，低于此前预计的4亿欧元或更多。

今年第一季度，法拉利营收仅下降1%，高于分析师预期；经调整后的EBITDA增长1.9%，至3.17亿欧元，与分析师调查预测的3.22亿欧元基本一致；经调整的EBITDA利润率为34%，高于上年同期的33.1%。

法拉利的两家工厂都位于意大利北部的艾米利亚罗马涅地区，自3月中旬以来已经关闭。但该公司表示，尽管受疫情影响新车交付暂停，但新车需求几乎没有受到影响，仅有的几笔订单被取消，主要是在美国和澳大利亚。

由于受488 Pista和488 Pista Spider以及F8 Tributo车型的推动，销量仍有所上升。法拉利第一季度的新车交付量增长了约5%，达到2738辆。

法拉利首席财务官安东尼奥•皮卡•皮卡康（Antonio Picca Piccon）周一在电话会议上表示，尽管疫情爆发导致意大利工厂停产七周，可能导致2000辆汽车损失，但订单量依然“强劲”。

法拉利预计下半年销量将会回升，这可能会带来比2019年同期更快的收入和利润增长。

这家豪华汽车制造商在2019年推出了创纪录的5款新车型，其中包括配有前中置620马力发动机的Roma轿跑车。这帮助该公司首次将年销量提升至1万辆以上。

法拉利还表示，截至3月底，其总可用流动性为12.3亿欧元。上个月，该公司获得了价值3.5亿欧元的额外承诺信用额度，期限最长为24个月，可用和未动用的信用额度总计达7亿欧元。

彭博社情报分析师迈克尔•迪安（Michael Dean）在一份报告中表示：“此前疫情危机的证据表明，市场需求依然保持强劲。然而，主要的风险是，如果意大利出现第二波新冠疫情爆发，生产将再次关闭。”

皮卡康表示，员工可能会被要求在周六工作，并缩短相应的暑假，以使法拉利能够弥补大约一半的损失。周一，该公司重新启动了位于马拉内洛和摩德纳的工厂，并计划在5月8日全面恢复生产。