据国外媒体报道，福特汽车首席人力资源官克尔斯滕•罗宾逊（Kiersten Robinson）表示，北美约有12.4万白领员工将成为重返工作岗位的“最后一批”员工，预计将在6月底到7月初逐步返回办公室。

而随着第二季度新车生产线的的重新运转，工厂工人最快将于下月返工。由于新新冠状病毒疫情爆发，这些生产设施自3月以来一直被关闭。

罗宾逊表示，福特已经实施了工作场所保护措施，允许员工错开时间返回北美工作岗位。这些安全措施包括，每天上班前在线健康自检、上班时无接触温度扫描、为所有员工提供包括口罩和洗手液在内的护理包、如有需要可戴有侧罩或面罩的安全眼镜、增加清洁和消毒设施等。

目前，福特正在与美国汽车工人联合会（UAW）就安全和协议进行谈判。但福特汽车花了数周时间准备的恢复北美工厂生产的安全措施未能缓解美国汽车工人联合会对疫情的担忧。

UAW可能会阻碍汽车生产重启的大部分计划。该协会主席罗里·甘布尔（Rory Gamble）表示，工会仍在与该福特就安全复工协议进行谈判。

甘布尔在一份声明中说：“全美汽车工人联合会要求尽可能多地进行疫情检测，以防止接触到这种病毒。”他说，尽管测试的可用性和准确性是“可变的”，但其还是希望尽可能多地部署测试。

全美汽车工人联合会的立场反映出，自3月中旬以来关闭的工厂后重新开工引发的紧张局势仍在持续。丰田汽车和大众汽车周三推迟了在美国重开工厂的计划，理由是在疫情爆发造成供应链面临挑战以及消费者需求低迷。

福特首席人力资源官罗宾逊说：“根据我们所获得的信息，我们在几周甚至几个月的时间内都不会有一个可靠的、可扩展的疫情检测解决方案。当然，长期来看，我们也确实认为检测是至关重要的，但不幸的是，我们没有解决办法。我们希望在未来几周，如果不是几个月的话，这将成为我们（与美国工人联合会）达成协议的一部分。”

不过，福特也在为进行大范围的检测做准备。该公司首席生产和劳工事务官约翰逊（Gary Johnson）表示，福特正在安排与当地医院合作，根据需要对员工进行快速检测。

福特强调，目前没有工厂重新开工的具体日期。政府颁发的“居家令”将持续到5月15日。

尽管福特尚未确定在北美重开生产业务的日期，但它已表示将于5月4日在欧洲重开工厂，恢复生产。福特在中国工厂的生产已经在2月底恢复，90%的员工已经重返工作岗位。

福特表示，计划在6月底开始让大约12.4万名目前在家远程工作的受薪员工重返工作岗位。

福特首席运营官吉姆•法利（Jim Farley）表示：“我们希望尽快在确保安全的情况下重启工厂生产。作为一家公司，我们在过去100多年里经历了这么多事情，但这次的疫情真的是前所未有的。”法利还称，中国实施的安全生产措施为福特在全球恢复生产树立了榜样。

此外，福特的管理人员不仅在全球范围内跟踪调查了19例员工阳性病例，还在福特工厂和其他建筑所在的县和特定地区进行了疫情追踪。

“我们的决策将继续以这些数据为指导，”法利说。

福特周四在发布的一份新闻稿称，该公司在全球雇佣了18.8万人。截至2019年底，福特在美国雇佣了约8.5万名工人，其中包括约5.6万名小时工。

不过，美国汽车工人联合会为底特律汽车制造商重新启动工厂设定了很高的标准。甘布尔表示，必须有足够安全的条件，以至于高管们愿意把自己的孩子送到工厂里工作。目前，已经有大约24名工人死于疫情。

福特首席运营官法利说：“当然，如果我的家人到福特工人工作，我也不会担心。我完全相信我们提出的安全流程。顺便说一下，我们在中国的工厂已经运营好几个星期了，还没有遇到任何问题。”

当被问及无症状工人的威胁时，法利说，他有信心采取保护措施，防止疫情的传播，并确定和消除风险。

除了工会要求的严格疫情监测和监控措施外，另一个对工厂恢复生产的挑战是加速汽车零部件供应商的恢复。在墨西哥，那里严格的就地庇护令已经导致几乎所有的零部件制造业进行了关闭。

汽车研究中心（CAR）负责工业、劳工和经济的副总裁克里斯汀·季切克（Kristin Dziczek）认为，“汽车制造商需要所有的零部件只有同时到位后工厂才能恢复生产，而大约40%的进口汽车零部件来自墨西哥。”

法利称：“美国工业体系是完全相互交织的。例如，我们在密歇根州有多个零部件供应商，为堪萨斯城或肯塔基州的工厂供货。我们也有很多工厂都依赖于墨西哥的零部件。我们必须同时推动整体复工复产。”

福特一直在与工人商讨，迪尔伯恩卡车工厂（Dearborn Truck）、路易斯维尔（Louisvlle）的肯塔基卡车工厂（Kentucky Truck Plant）或密苏里州的堪萨斯城装配厂（Kansas City Assembly Plant）是否应该优先考虑复产，因为这些工厂生产的是最畅销的、利润丰厚的F系列皮卡。

福特在一份新闻稿中称，仅F系列皮卡的生产就需要4家美国工厂、约19，000名员工和2，000家美国零部件供应商，每年的全球销售收入约为502亿美元。福特指出，这超过了美国运通、可口可乐、思科和达美航空2019年的年收入。

福特首席生产和劳工事务官约翰逊表示，在密歇根州工厂恢复生产之前，不会启动其他的工厂。

法利说，目前在包括密西根州在内的许多州，争论的焦点是如何获得政府的复工首肯。他还指出，墨西哥对北美的工业生产体系“非常重要”，而世界各地的工会也是如此。

法利认为福特受疫情影响面临着一系列挑战。他提到了即将推出的F-150和 Bronco SUV车型，指出该公司计划在不同地区“错开上市”，以“降低风险”，并避免像福特探险者（Explorer）出现的问题。

去年，由于芝加哥装配厂的生产问题，直接影响了探险者的销量水平。2019年，该车型销量下降26%，这直接影响到福特SUV销量，整体也下滑近5%，也直接导致2019年全年净利润下滑98.7%至4700万美元。

法利还谈到了在2020年削减保修成本的重要性，并计划“积极”寻求释放效率，但他也表示，该公司目前还不会就具体细发表评论。

福特首席财务官蒂姆•斯通（Tim Stone）则表示，“我认为我们有足够的流动性支撑到年底。”该公司第一季度亏损20亿美元，这是2009年大衰退以来首次出现季度净亏损，而第二季度预计亏损50亿美元。

福特在第一季度结束时手头拥有340亿美元现金和350亿美元流动性。而一年前同期，福特拥有240亿美元现金和350亿美元流动性。

福特已启用154亿美元的两笔未动用信贷资金，并额外发行了80亿美元的新债券，同时削减了股息，相当于每年节约24亿美元。市场咨询服务公司Morningstar Research Services美国汽车业股票策略分析师大卫·惠斯顿（David Whiston）认为，如果工厂不尽快重新开工，福特现金流可能可以支持到圣诞节。