据彭博社援引知情人士报道称，日产汽车公司计划推进公司重组，削减约3000亿日元（约合28亿美元）的年度固定成本。受新型冠状病毒疫情的冲击，日产汽车销量的和利润下滑的颓势正在加剧。

上述不愿透露姓名的人士称，削减成本举措是日产未来三年重组计划的一部分，该计划将于5月28日与2019财年财务业绩一起公布。日产新的重组计划将采取更严厉的措施扭转亏损的局面。

上述知情人士还表示，日产将逐步淘汰达特桑（Datsun）品牌，除了最近关闭的印尼生产线外，还将关闭另外一条生产线，并通过削减营销、研发和其他成本来实现今年的支出削减目标。

今年3月，日产汽车已经宣布，将正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。　该公司在印度尼西亚拥有2个工厂，年产能约为25万辆，主要生产低端品牌达特桑。

自2018年11月前董事长戈恩（Carlos Ghosn）被捕以来，日产一直处于动荡之中。

该公司上月警告称，预计在截至3月的最新财年将录得亏损，因疫情导致主要市场的展厅关闭，且经济影响削弱了消费者对新车的需求。

上述消息人士称，新的重组计划仍需得到日产董事会的审议，可能会发生变化。他们称，重组费用的规模也仍在最终确定之中。

知情人士还表示，尽管日产预计刚刚结束的2019财年销售额预计将下降12%至10.2万亿日元，但新的中期计划要求在三年内实现收入11.5万亿日元，并将固定成本保持在较低水平。

作为未来三年重组改革的一部分，一条尚未公布的生产线将被关闭，这会使得日产全球总生产线到13条。

上述消息人士称，这将使日产的工厂利用率在三年内保持在80%左右。该计划还假定日产年产能约为540万辆。

不过，据彭博社汇编的数据显示，在刚刚结束的2019财年中，日产的工厂产能利用率约为65%。根据此前的中期计划，日产计划将年产能从720万辆降至660万辆左右。

对此报道，日产发言人Azusa Momose表示：“日产将在5月28日公布2019财年财务结果的同时，宣布修订后的中期计划。目前，我们对这个问题没有任何进一步的评论。”

日产汽的股价今年以来累计下跌了40%以上，跌幅超过了丰田汽车和本田汽车。自去年12月，以内田诚为主要的高层领导日产汽车以来，该公司一直制定“运营绩效计划”。该计划的主要牵头人是日产汽车首席运营官古普塔（Ashwani Gupta），旨在释放资源，节约资本。

上述知情人士表示，日产正在考虑精简在印度、越南和泰国等特定国家的一些研发工作。日产面向包括印度在内的发展中经济体推出的低端达特桑品牌将随着日产将重点放在中国、日本以及美国等主要市场而逐步淘汰。

上述知情人士还表示，作为对更大、更富裕市场的关注的一部分，日产旗下豪华品牌英菲尼迪将重新焕发活力。

在美国、日本和中国三大市场中，中国将是一个亮点。中国经济在疫情爆发初期陷入停滞后，正迅速恢复活力。根据公布的官方数据显示，日产4月份在华销量增长1.1%，至122，846辆，帮助该公司夺回了部分市场份额。

在欧洲，日产将依赖与雷诺的联盟，重点销售跨界运动型多用途车和电动汽车。三菱汽车公司将把重点放在亚洲市场上，在那里它的影响力更大。

戈恩被捕动摇了联盟的关系。但三家联盟伙伴正努力恢复合作，2月初雷诺、日产以及三菱曾达成全新的联盟框架协议，进一步强化三者的商业模式与组织架构，并利用各自优势创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。

具体来看，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域，最终使三家公司均受益。其中在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

5月28日，雷诺-日产-三菱联盟将公布详细的三方合作计划。根据此前的报道，日产汽车已承认，它必须成为一家规模更小但效率更高的汽车制造商，并计划恢复与经销商的关系，更新产品线，以重新获得定价权和盈利能力。