近日，西雅特官宣退出入门级电动车开发项目的消息引发关注。大家不免猜测，这是否会影响到西雅特接下来的入华规划，江淮大众的合资项目是否会有变动？江淮大众是中国汽车产业新合资时代的一个缩影。在新能源背景之下，近年来已经涌现出江淮大众、长城宝马、众泰福特这一批先行者，它们都肩负着老牌海外选手新的憧憬。时光荏苒，这几家“起步较早”的新合资公司目前发展到什么状态？又遇到了哪些难题？我们一起往下看。

江淮大众：发展最快，但前景不明朗

当地时间2016年9月6日，大众汽车（中国）投资有限公司与安徽江淮汽车股份有限公司在德国沃尔夫斯堡签署了谅解备忘录。双方将以新能源汽车产品为基础，成立一家研发、产、销一体的合资公司，致力于在新能源汽车整车以及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位的合作。消息一出，江淮也瞬间成为那段时间最受关注的中国车企。

随后的2018年11月28日，大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特在西班牙签署了谅解备忘录，合作双方将共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型。这意味着江淮大众的合作内容进一步细化，即解决西雅特品牌的国产化问题，西雅特进入中国市场计划即将落地。

其实，大众与江淮组成合资公司的目的不难理解，二者都希望能够踏上中国新能源汽车发展的快车道。中国市场在新能源汽车的补贴与扶植上一直走在国际的前列，尽管出现了个别企业“骗补”的小插曲，但丝毫没有影响中国政府对电动车的信心。在这样的背景下，大众集团曾宣布，大众计划在2025年推出30余款电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%。那么作为大众最重要的中国市场也将发挥主要作用，但光靠“南北大众”的力量还是远远不够的。因此，尽快在中国找到新的合作伙伴是比较稳妥的方法。

那么大众为何将橄榄枝抛向了江淮？其实江淮作为一家国有企业在产能和技术上有着较为扎实的功底，而江淮也需要加强现有的技术来支持新能源领域的进一步发展。与此同时，当时依旧“单身”的江淮，也能将更多的精力投入到这段联姻中。

有业内人士也提到：“大众选择江淮是因为它的新能源发展比较早，可以在江淮原有的新能源基础上进行提升。那么对于江淮来说，与大众进行合资能够提升品牌、获得技术以及管理层面的一些提升”。当然，这一说法也在江淮后续的发展中得到了证实。

汽车行业分析师钟师认为：“对于江淮与大众的新合资项目，既有与宝马与长城合资相同的因素，即与原有的燃油车合资项目分灶吃饭，也有政府撮合两家合作的特殊原因。”

长城宝马：按部就班进行中，首款车最快2022年上市

长城汽车董事长魏建军在后续的沟通会中也透露，双方早在2016年4月18日，就已签署了保密协议，2018年2月签署合作意向书。至于合资公司名字的缘由，宝马和长城均希望以独立名称来为合资公司命名，光束汽车代表着合资公司拥有长期的、积极的正能量，能够与清洁能源挂钩，同时也代表了双方合作成果是光明的。

能够在短时间内达成高效的合作，魏建军将这一切归功于国家更加开放、包容的产业政策和快速增长的经济实力，正是在这样的背景下，长城才有了这样一个重要的发展机遇，此次的合作也代表民营企业的合资迈出了重要一步。

自签署合同后，长城与宝马的合资项目一直处于比较低调的状态，甚至2019年8月一度传出了项目陷入僵局、甚至停滞的消息。双方也迅速辟谣，称消息为传言，合资项目进展顺利，并在各个领域已取得众多成果，双方均对项目充满信心。2019年11月23日，光束汽车生产基地已经获得江苏省发改委批复。公告显示，光束汽车生产基地的拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年，这意味着原定于2021年上市的首款车型要推后一年时间。

其实长城与宝马的合作，建立在双方均有可交换的筹码之上，可以说是势均力敌的平等状态，能够最大程度上实现协同效应的可能。我们都知道长城目前的业务架构相对比较平稳，从早期的轿车、皮卡、SUV共同发展，再到舍弃轿车、发展皮卡、主推哈弗SUV，再到皮卡、哈弗SUV、欧拉以及WEY，这一路走来长城对自身的发展布局已经十分清晰。与此同时，长城也在不遗余力的发展新能源。

对于宝马来说，与长城的合作意味着能够进一步深耕中国市场，发扬MINI品牌。宝马目前仅与华晨合作宝马品牌的燃油和ix系列的电动车业务，但要想进一步抢占更多市场，单独一个宝马品牌是远远不够的。MINI，作为宝马旗下的小型车品牌，因其纯进口的身份等，一直以来在国内市场都处于比较小众的状态。如今MINI纯电动车型将要交给光束汽车国产，这一定程度上会降低MINI品牌在中国市场的售价，也让MINI品牌更加的亲民，或将收获更多的消费者购买。业内人士也提到，对于宝马来说，更开放的政策可以选择与民营企业合作，并且与燃油车项目完全分开，同时长城在动力电池上的投入比较多。在这样的前提下合作，双方都能够拿出一些资源来互补，宝马也是在尝试一条新的道路。

众泰福特：尚未有实质性进展

同年12月7日，众泰福特汽车有限公司正式落户浙江金华开发区新能源汽车小镇。在签约仪式上，双方签下了50亿元的投资协议，并规划未来将建成年产10万辆纯电动乘用车项目。自此之后，众泰福特的消息似乎销声匿迹。众泰汽车公开回应关于众泰福特的进展是2019年6月13日发布的公司年报问询函，众泰与福特签署的《合资经营合同》生效条件为审批机构批准，合同生效后，双方拟发起设立合营公司。鉴于众泰汽车与福特的合资事项正在行政审批过程中，合营公司尚未设立。

其实在众泰与福特签署合资协议时，不少人有这样的疑问，福特为什么选择众泰？其实在当年，众泰因“皮尺部”名噪一时，销量也处于稳定的增长状态，一度由2015年的22.29万辆增长至2016年的33.31万辆，2017年也达到了31.70万辆。众泰的主要消费人群集中分布在三、四、五线城市，这正是福特需要补强的市场。与此同时，众泰也早已布局了多款新能源车型，包括众泰E200、芝麻E30等等。

福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德先生（Peter Fleet）曾表示：“在中国这一全球最大的汽车市场推出一系列全新纯电动车型的计划，是福特汽车在中国发展历程中所迈出的激动人心的一大步。电动汽车市场将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特汽车希望成为该领域的领军者，向中国消费者提供最强大的产品组合。”福特在新能源方面的野心有目共睹，在众泰看来，二者的合作是寻求互利共赢。

钟师说到：“宝马与福特能够分别与中国民营车企尝试合资合作，说明中国汽车产业政策已进一步宽松，外方也有与机制比较灵活的民企合作的尝试意向。但福特找了非主流的民企——众泰，行业人士都感到比较费解，也许正因为众泰较弱，一旦合资，估计能够一边倒听从福特，想必福特已经充分体会到与国企合资的酸甜苦辣。”

截至目前，尚未有合资公司通过审批的消息，因此众泰与福特的合资可能还处于“纸上谈兵”阶段。相比江淮大众和长城宝马，众泰福特可能是变数最多的了。首先就众泰而言，目前处于自身问题比较严重的阶段。2020年一季度财报显示，众泰汽车一季度实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净利润为亏损4.17亿元，同比下降494.1%。不过众泰汽车的亏损也不是一蹴而就，2019年的财报已经说明一切。2019年众泰汽车净亏损92.94亿元，同比下滑1261.96%。除销量下滑、营收下降外，众泰汽车在资本层面也一直负面缠身。破产、停工、供货商追债以及员工讨薪等负面消息不断浮出水面。

而福特方面也是自顾不暇，美国当地时间4月28日，福特汽车公布了2020年第一季度财务报告。数据显示，福特汽车第一季度营收达340亿美元，同比下降15%；净亏损20亿美元，去年同期净利润为11亿美元；调整后的自由现金流为负22亿美元。不过福特汽车首席财务官Tim Stone持乐观态度，他认为：“我们采取了果断行动降低运营成本，减少资本支出，并把握机会进一步强化资产负债表，增加流动性。公司目前拥有足够的现金，即使没有额外的汽车销售或融资，也足够支撑公司的正常运营至今年年底”。我们暂且不谈双方的财务状况，但就目前的进展来看，众泰福特想要继续推进下去可能比较困难，首款车上市也遥遥无期。

新合资时代，我们应该思考什么？

看到这里，您是否已经了解三家合资公司不同的现状与遇到的问题。其实国家逐步放开汽车产业政策以来，不仅仅是出现了江淮大众、长城宝马以及众泰福特这三家合资公司，其实还有近期的吉利戴姆勒、丰田比亚迪等，合资的形式以及细节可能有所不同。但大家的目的都是相同的，那就是抢占国内的新能源市场。2019年，受补贴退坡影响，新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比下降4%，这也是近10年来的首次同比下降。新能源汽车发展由此前高补贴的井喷时代，到今天补贴逐步退破后，慢慢冷静与稳定，总体来说是往稳健的方向发展的。不论是从风险还是成本分摊的角度来说，成立合资公司都是海外车企在中国市场发展新能源比较稳妥的方法。在当前的背景下，其实外方也是在试探，而中方希望和一个大牌企业合作，能够有一个背书的效果。

钟师同样更看好长城宝马，他说：“我基本上觉得长城与宝马项目是比较靠谱，长城汽车本身综合实力最强；这轮疫情过后，众泰汽车的生存还是个问题，众泰福特也许就此胎死腹中；疫情过后，对江淮汽车乘用车经营雪上加霜，江淮大众可能搁浅再议。”其实就目前来说，三家合资企业都有一些不确定因素，可以说大家都是摸着石头过河，未来的前景可能大家都看的不是很清楚，投资的回报率怎么样现在也很难看到。也有业内人士将合资的关系比作夫妻，双方要势均力敌才能长久，差距过大合作很难。

时代不同了，对合资公司的要求也不同了，现在对合资公司的考核似乎要更加全面。在新四化的大背景下，合资公司不应只侧重造车工艺。周令坤这样说：“随着新四化的推进，未来的车企将应更重视汽车的智能互联能力。这就需要新时代下的合资公司改变其经营理念；根据合作伙伴的业务布局，传统车企也需要相应的调整自身的角色定位”。与此同时，消费者对购车与售后的体验有了更高的要求。“新合资公司需要重新审视自身能力侧重和主要竞争手段，对品牌形象的建设、渠道优化、UI/UX体验设计以及差异化服务等领域需要投入更多的的资源，这就需要股东双方就未来发展的方向与投入侧重达成新的共识”。

有业内人士这样评价“新”合资时代，相比老合资时代，新合资更接近真实的做生意环境，合作的关键其实还是要看究竟想从对方身上得到什么和能不能得到。难点其实体现在商业和战略眼光层面，否则结果只能是徒增过剩产能而已。新合资时代，带来了机遇，也带来了挑战。能否笑到最后，还要看各家拿出什么本领了。对于新合资的前景，您是否有自己的看法？欢迎在评论中与我们进行讨论。