据路透社援引五名消息人士报道称，雷诺和日产已经搁置了推进全面合并的计划，从而修复已经陷入困境的联盟关系，并努力从新型冠状病毒疫情大流行冲击中恢复过来。

日产长期以来一直拒绝雷诺提出的全面合并的计划。该公司一些高层认为，雷诺没有为其在日本所做的工程研发工作支付应该的资金，这播下了一些不和的种子。一些人担心，这可能会破坏双方的合作关系。

如今，随着全球各大汽车制造商都受到疫情的影响，雷诺和日产正计划对联盟进行彻底改革。此前，除了联合采购零部件外，雷诺-日产联盟基本上未能将其全球规模转化为竞争优势。

上述五名知情人士表示，这两家陷入困境的汽车制造商本周将宣布中期重组计划。该计划将成为旨在解决长期紧张关系的和平协议。

日产内部一位高级消息人士表示，“不打不相识”，经过一段时间的冲突后，日产和雷诺的关系会变得更牢固。

日产和雷诺均计划进行大规模重组和削减成本，这可能会影响数万个就业岗位。日产将于5月28日宣布相关重组细节，而雷诺可能会在次日宣布相关消息。

在此之前，三菱、日产和雷诺将在5月27日举行联合新闻发布会，预计它们将在会上概述其新的“领导者-跟随者”联盟方式背后的理念。

消息人士称，日产和雷诺不太可能在本周的活动上披露将如何分摊成本的许多细节，因两家公司仍在推进具体的项目。

不过，上述消息人士称，两家汽车制造商面临的危机加速了解决分歧的努力。这些分歧阻碍了5年来双方在技术和产品开发方面的合作和成本分担。

三菱、日产和雷诺均拒绝就联盟计划发表正式评论。

雷诺-日产-三菱联盟多年来稳步提高销量，在2017年首次在全球交付超过1000万辆汽车。这也是三菱汽车加入该联盟后的第一年。

但在分享创新和新车型开发成本的问题上，各方一直争论不休，导致彼此关系恶化，并阻碍了建立更紧密联盟的计划。

三位消息人士称，日产高管认为，该公司工程师的生产率远高于雷诺员工，而雷诺提出的将技术与产品开发相结合的方式，并没有适当考虑到日产的知识产权。

“在给定的工作时间内，日产的工程师平均比雷诺的工程师多生产40%的产品，”一位内部人士在1月份告诉路透社。

雷诺和日产的紧张关系在2018年11月前联盟负责人戈恩在东京因金融不当行为被逮捕后而全面暴露。戈恩称，对他的拘留是日产高管阴谋的一部分，目的是让他下台，并阻止双方的全面合并。

今年早些时候，雷诺和日产关系再次一度紧张，让长达21年的联盟关系面临崩溃的危险境地。

然而，雷诺和日产的重组计划现在很可能被整合，从而形成一种更公平的共享技术和资源的方式，并保持联盟成员各自品牌的独特性。

消息人士表示，日产COO古普塔（Ashwani Gupta）和雷诺董事长塞纳德都是新方案的主要支持者，他们称之为“领导者-跟随者”联盟模式。

该计划是一家公司牵头开发一款汽车或技术，另一家公司紧随其后。这可以看做是古普塔从复兴雷诺商用车业务和重振日产商用车业务的经验中汲取的教训。

当古普塔负责法国业务时，日产使用雷诺的汽车架构作为其城市货车的基石，而日产反过来为雷诺集团提供皮卡技术。

新的联盟合作方式预计会出现在彼此的全球各地业务中，比如雷诺和日产在欧洲（或许还有南美）的合作方式，以及日产和三菱在东南亚和日本的合作方式。

消息人士称，根据新的合作关系，日产可能在跨界运动型多用途车（SUV）方面在欧洲处于领先地位，而在商用货车和小型城市汽车方面则是“跟风者”，使用雷诺生产的车型。

上述消息人士还称，日产在英国桑德兰的工厂尤其重要。雷诺和日产正计划将这家装配厂改造成运动型多功能车的生产中心，比如制造日产Qashqai和Juke，可能还有雷诺Kadjar和Captur车型。两家公司正在制定相关计划，但尚不清楚何时会做出最终决定。

其中一名消息人士称，鉴于英国脱欧后关税的不确定性，尚不清楚雷诺汽车是否能在桑德兰工厂获利。“这应该是一个纯粹的经济交易，但也可能是一个政治决定。”

在菲律宾，三菱汽车可能会帮助日产汽车生产相关车型，因为三菱在菲律宾已经有一家工厂，同时两家公司将加强在日本微型汽车业务的合作。微型汽车业务占日本乘用车市场的一半左右。

雷诺、日产和三菱拯救联盟关系正值全球经济民族主义和保护主义抬头之际，这对双方的合作构成了风险。

但消息人士称，就目前而言，新的方案法意味着雷诺和日产将搁置任何有关完全合并的讨论。雷诺拥有日产43.4%的控股权，日产拥有雷诺15%的无表决权股权。

“全面合并的谈判在未来还会复活吗？没有人知道。每个人都必须为此做好准备。

但据我所知，雷诺和日产已经不再追求全面合并了，当下这也已完全不再考虑范围之内。”消息人士称。