4天之内连发2份公告，股票连续3天涨停，企业对外三缄其口……最近的江淮汽车（600418.SH），散发着大事临近的气息。

事情源于5月20日。20日开始，江淮汽车股票连续三个工作日涨停，股价暴涨30%。截至22日收盘，江淮股价达到6.6元，总市值为125亿元。

江淮汽车在22日发布公告，表示公司控股股东江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，本次战略投资者的引进不涉及公司控股权的变更。同时，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。

25日，江淮汽车再次发布公告称，股东建投投资有限责任公司计划自本次公告日起十五个交易日后六个月内，通过上海证券交易所系统以集中竞价方式减持公司股份不超过公司股份总数的2%，即37,866,242股。于是，江淮即将引进战略投资者的事项再一次坐实。

对此，第一电动网先后联系了大众中国媒体关系负责人和江淮相关负责人，双方均表示目前具体近况尚不清楚，以最新公告内容为主。

虽然在这两份公告中，对于战略投资者的身份只字未提，但伴随着近段时间几件事情的同时发生，不少人还是将目光投向了江淮的“老朋友”——大众汽车。

大众80万年产能缺口的最佳候选

大众与江淮的牵手起源于2017年。2017年德中峰会期间，在两国总理的共同见证下，江淮与大众正式签署协议，成立江淮大众合资公司。根据协议，江淮大众将以新能源汽车产品为基础，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产和销售等领域展开合作。

同时，去年江淮方面曾公开表示，在新能源乘用车合资合作的基础上，双方一直就如何进一步深化合作进行探讨。而此前外媒也报道，大众有意收购其中国电动汽车合作企业江淮的大量股份。也就是说，继续引入投资，进一步加强合作，已经是双方早已达成共识的事情。

除此之外，大众之所以能够成为首位“怀疑对象”，还与其提出的电动化计划不无关系。大众表示，到2028年，电动汽车总产量将达到2200万辆，其中中国市场将占据超过一半的规模，至少达到1160万辆。同时，大众计划截至2025年将推出50款全新纯电动车型，其中超过30款将在中国市场投放。

8年内在中国实现1160万辆累计产量，5年内上市30余款新能源车，这样庞大目标的背后，大众在中国亟需要做的，首先就是扩大产能。

目前，大众在中国有2家工厂生产纯电汽车，分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，累计年产能约60万辆。而在去年5月，江淮大众新能源工厂也已开始建设，预计今年6月建成，建成后可实现年产纯电动乘用车10万辆。

但70万辆的年产能，似乎还不足以支撑大众在中国的野心。按照2028年在中国实现1160万辆的产量来计算，大众汽车的电动车年产能要达到约150万辆。而从目前的状况来看，江淮汽车是一个很合适的选择。

江淮共有4家乘用车生产基地，累计产能约为64万辆，再加之其安庆和武汉新能源生产基地的建成，目前江淮乘用车的年产能可以至少达到71.5万辆。虽然这些生产线并不全属于新能源汽车，但双方进行进一步合作之后，江淮或许将对现有生产线进行调整。毕竟在此前，为满足大众汽车的制造品质，江淮就已经投入2亿元对生产线进行了改造升级。

除此之外，相比一汽与上汽，“与大众合资车共线成产”也是江淮十分喜欢的一个产品卖点。自与大众合作以来，江淮每推出一款产品，都会在其官方宣传资料中表示“与大众共线生产”，包括瑞风S4、江淮iEVS4、嘉悦A5和嘉悦X7在内的所有产品，共线生产都是其主要卖点之一。

因此，如果此次引入大众投资成功，江淮势必还会对其现有生产线进行改造，以助力其今后自身产品的销量。

控股国轩或为配套

如果说大众和江淮的各有所图还只是猜测，那么另一条佐证的线索便是近期频频登上热搜的国轩高科被入主事件。

今年1月，大众计划收购国轩高科20%股份的新闻不胫而走，一时间，一直被隐藏在宁德时代与比亚迪之下的国轩高科，成为了众人的焦点。

其实这不难理解，如果大众要全力在电动汽车方面发展，自然不能把鸡蛋放在同一个篮子里，毕竟在刚刚过去的2月份，奥迪e-tron就曾遭遇了因LG化学电池供应不足而暂时停产的问题，因此大众目前虽然仍然与LG化学、三星、SK创新和宁德时代继续签署供货协议，但另一边也在瑞典和德国做着电池工厂的建造。

而倘若未来中国真的将承担其超过半数的电动汽车产量，那么大众肯定会选择在中国建造一个自己的电池工厂。

但很快，国轩高科便发布公告称，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见，亦未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。

虽然澄清股权交易，但这份公告也间接承认了大众确实看中了国轩高科。

4月21日，大众将以52亿元入股国轩高科，并成为第一大股东的新闻再次被曝出，但隔天深夜，国轩高科再次发文辟谣。

直到5月19日，国轩高科终于松口，表示公司正在筹划股权转让事宜，这可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。而在公告中，国轩高科还透露，本次的交易对方属于制造业。于是，伴随着国轩高科停牌的这几天，大家几乎已经断定，国轩再次出现的时候，背后必然已经有了大众的身影。

5月26日，国轩高科发布公告称，经公司与实际控制人李缜、控股股东珠海国轩及战略投资者商讨论证，交易方案初步确定为李缜及珠海国轩向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，同时公司拟向战略投资者非公开发行股份。

国轩高科与江淮之间更是渊源颇深。双方不仅在2010年合作推出了第一代江淮iEV新能源电动车，此后的十年间，国轩高科也一直是江淮两代整车产品的供应商，并且在2018年，江淮还与合肥国轩高科（国轩高科全资子公司）签署了价值40亿元的协议，可谓是一路相随。有趣的是，同在安徽省的江淮与合肥国轩高科，距离也只有15公里，开车不过半个小时。

而将目光放至上海，如果大众此次能与国轩高科牵手成功，那么国轩高科位于上海的全球总部与上汽大众马上要投产的MEB工厂，距离也仅为7公里。

由此可见，以国轩高科为中心，上汽大众和江淮为重点，大众在中国的新能源产业网已经铺开。