“市面上的充电APP太多了，要是能有一款APP所有充电桩都能用就好了。”这是很多电动车主的心声。

去年7月，一款名为联行逸充的充电APP上线了，无数电动车主都感到欣喜。毕竟有了它之后车主不用再为了充电下载不同APP，通过联行逸充就能使用不同充电运营商充电桩。

联行逸充身后靠着的国家电网、南方电网、特来电和星星充电的雄厚背景也让用户对之充满期待。

然而，仅仅过了不到一年，这款令无数电动车主喜大普奔的充电APP却突然宣布即将下线，并宣布将从6月15日起停止充电服务。让外界和车主感到一脸问号。

联行科技方面虽表示，下线是为了配合公司整体业务的转型，但备受好评的联行逸充为何突然下线仍然值得探究。

一个艰难的决定

去年7月，联行逸充APP上线后，做了一波推广，通过到各个电动车主群里拉用户，发放代金券的方式，进行用户拉新。

后来，有一段时间，在国网的充电上，还特意对联行逸充进行了推广，下载使用联行逸充APP充电，可以享受85折优惠。

靠补贴拉客，成了联行逸充最主要的拉新手段。

然而，这样的做法，似乎跟国网、南网、特来电、星星充电的客户端产生了一些冲突。

联行逸充的用户多了，那以上几家的APP就面临着用户的流失。

这是一个左右手互搏的难题。最后导致的就是用户分散，谁也做不好。

联行科技内部人员表示，退出C端服务是为了不愿意再与众多充电运营商争抢用户。

车云了解到，其实另一方面，也有技术层面的考量。

国家电网等充电桩企业，正在研发即插即充技术，这就意味着以后充电的时候，车主可能不再需要掏出手机用APP扫码充电了。只要账户和车进行绑定，插上充电枪，充完电之后，就可以自动扣费。

所以，从长期来看，APP扫码充电的模式，可能将会消失。

C端不行，曲线救国行吗？

“服务行业”是联行身后四大运营商巨头的远景和初心。所以从幕前退到幕后之后，联行科技又将整体定位从“服务车主”转向“服务行业”，用户由C端转向B端。

在C端运营商费力不讨好的情况下，联行这么做算是“曲线救国”。

然而往往理想很丰满，现实很骨感。

但是服务B端，联行的日子就会好过吗？

根据《电动汽车观察家》对联行科技CEO安晶采访时的介绍，联行科技不再以充电服务平台的身份出现，而是作为互联互通平台枢纽，将充电运营商的所有公共和自营充电设施数据，反向接入各运营商平台及其他流量平台，实现任一接入方用户使用其产品，在所有接入方充电设施均可完成充电服务。

比如某车主手机里只有国家电网一款充电APP，但因为国家电网通过联行与特来电进行了数据大同市，那么这位用户就可以直接通过国网APP使用特来电的桩。联行在其中起到的就是打通数据的作用。

目前，联行科技正在打造“全国一张网”的概念。截止2020年4月底，联行科技互联互通平台的合作运营商超过140家，总计接入充电设施超47万个，占比超过全国总量的85％。其中，深度互联互通超过27万个，支持启停、充电和付款，覆盖全国310个城市和5万公里的高速路网。

在最近宝马与国家电网的战略合作背后，也隐现着联行科技的这张充电大网。

对汽车主机厂而言，联行科技的这张充电网络足够大，主机厂只需要跟其一家进行合作，即可将全国85%的充电网络接入自己的APP中，提供给用户。这将大大优化其自身APP的使用体验。

但是从现实的情况看，汽车公司的需求非常多样化。打通充电网络只是其中非常小的一部分。

在宝马与国网的合作中，内容涉及充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广等，值得一提的是，双方还将共同合作研发大功率充电和光伏充电。

这意味着，汽车公司可能不会也不需要与联行科技单独合作。

联行科技打造的这张大网将赋能给其几大股东方，并助力它们拿下与车企的合作大单。

这就意味着，联行科技将从一家充电服务商转变为几大充电桩运营商背后的 “中台”机构。

车云小结： 

在国家新基建的大背景下，联行科技从狂欢到散场，确实有些可惜。

但是联行科技的转型，也是顺势而为。

从电动车用户的角度来说，让全国充电桩实现一张网，让加电比加油更方便，仍然任重道远。