宝马内部出现打造纯电专属平台的呼声。

据外媒消息，宝马集团职工委员会负责人曼弗雷德·肖奇（Manfred Schoch）向《明镜》杂志表示，如果宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构。

“只有借助自己的电动架构，我们才能充分发挥电动汽车的优势。”肖奇说。

对此，宝马发言人向路透社表示，公司目前处于战略“最佳位置”，并拒绝就内部讨论引发的猜测进行评论。

目前，大多纯电车型仍旧依托燃油车的基础平台，在设计上缺乏针对性，电动性能优势也得不到发挥。开发纯电专属平台，不但能大幅降低生产研发成本、缩短研发周期、完善产品矩阵，也一定程度上象征着车企在产品规划和总体设计上的技术优势。

值得关注的是，今年2月宝马重申立场，表示将延续原先的电动化布局，不会效仿奔驰和奥迪采取的策略（指研发纯电汽车专用电子架构）来和特斯拉竞争。上任半年的集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）还声称，因集成平台可兼容电动车型和内燃机车型，宝马将坚持在电动汽车和内燃机汽车上使用制造商的集成电子系统，并且这可能是宝马的独特卖点之一。

从成本角度出发，该方案更符合汽车电动化初期的市场特征。市场的不确定性使得保守的宝马在研发投入和产能上更加谨慎。2013年亮相的宝马首款纯电车型i3已经尝试过搭载专有电气化平台，但因成本高企、且需持续投入，宝马在其它车型一直沿用灵活、节约成本且能兼容电动化和燃油车的柔性生产线。

宝马认为，电动汽车上市的初期，消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易起伏，新技术、新工厂的巨额投资将具备极大风险。“建立新工厂将耗资约10亿欧元，而增加现有设施生产纯电汽车的投资将达上千万欧元——主要用于车身和组装。”一位生产部门工程师对外透露。

在宝马避险为上的同时，奥迪母公司大众集团和梅赛德斯·奔驰却与之相悖。大众认为，在自主研发的电子架构平台上，工程师们可以更自由灵活地增加产品特性，包括800伏特标准的系统、更轻的车身重量、节省空间、快充功能等等。

今年3月，大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将共同开发全新的PPE（Premium Platform Electric） 平台，搭载该平台的首款车型有望在2022年诞生。大众的MEB平台是以400V为标准，供大众/斯柯达/西雅特等品牌使用；而PPE则是以800V为标准，供奥迪/保时捷/宾利等豪华品牌使用。并且，奥迪将放弃为ICE、混合动力和电池电动动力系统创建下一代MLB的计划，转而支持PPE。

于此同时，今年2月梅赛德斯·奔驰宣布将最新一代的模块化电子架构EVA II平台用于支持今年即将上市的EQS车型。

一直以来，成本在宝马集团的产品规划中起着重要作用。除了宝马i3和i8，模块化和灵活的体系结构一直被用于支持纯电和混合动力车型。随着不久前宝马全新电动化策略的公布，一项名为“第五代平台”的新架构在内部传开。这项计划面向五个垂直分类的车型：汽油、柴油、电动和混合动力汽车。据悉，该项计划在内部同样招致了反对声音。