成立混动联盟，“本田式”混动进入新阶段车谈网

两周之前，广汽凌派锐·混动正式上市，凌派已是本田的明星车型，而此次上的凌派锐·混动，却仍然值得注意，因为它是国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混合动力系统的车型。

混动车型逐渐被越来越多的消费者接受。

2019年，国内乘用车市场下滑幅度达7.4%，而混动车型同比高达33%的销量增长，与市场形成巨大反差。

而谈到广汽本田，近些年来混动车型的推出成为企业销量猛增的直接助推剂。2019年，广汽本田总销量达770884台。其中，混合动力版本车型已累计销售66686台。

广汽本田凭借逆势的销量向市场宣告，除了丰田，这个世界上还有一种混动叫本田。

还有一种混动，叫本田

混动之所以被追捧，得益于混动车型能在低油耗的同时保持强劲的动力，同时又因为“油电”的配合而不需要依赖于充电桩。简单来讲，就是节能省油跑得快，这也是为何一部分人持着未来新能源车技术路线大趋势在混动而不是纯电观点的原因所在。

而在大多数人的第一印象里，丰田在才混动领域的王者。上世纪90年代，丰田推出搭载THS系统的首款车型普锐斯，并率先将这款产品投放至美国市场，奠定了其在混动汽车领域的领先地位。之后的几十年里，丰田THS系统已经发展至第四代，丰田不出意外的利用这门必杀技迎来了在混动时代真正意义上的爆发。

直到2013年本田带着第一代i-MMD混动系统出现，丰田有对手了。据说不少业内人士在这之后换了口风：“世界上一共有三种混动，丰田、本田和其他”。

从结构上看，本田i-MMD混动系统由一台阿特金森发动机、一组双电机和锂电池组组成。正是这样一套搭配，让本田i-MMD系统能够在纯电模式、混动模式和发动机模式中来回切换，并且不需要人为干预。

在EV模式下，车辆由行驶电机单独驱动，发动机和发电机并不工作。这种情况在起步及巡航行驶时，电池向行驶电机供应电量驱动前行。

在需要快速加速时，车辆则会切换至混动模式，发动机驱动发电电机为行驶电机提供电力驱动前行。

在高速巡航时进入发动机驱动模式，发动机则直接驱动车辆，通过离合器直接连接，将发动机的动力直接传输到车轮驱动前行。

一个常识是，当车辆匀速高速的状态下油耗最低，即此时发动机工作效率最高，本田利用这一点，让发动机在车辆行驶时保持了最高的工作效率，有效降低了油耗。

凭借这一核心的技术原理，搭载第一代i-MMD系统的第九代雅阁就已经实现了综合油耗为5.1L/100km、插电版2.4L/100km的燃料消耗，成为当时燃油消耗最低的车型，也是得益于这一优秀成绩，第九代雅阁不仅帮助本田打开了美国市场，更让其在本土市场开疆扩土，正面应对丰田THS。

此后的四年内，尝到市场甜头的本田先后完成了对i-MMD系统的两次更新换代。分别在整体电池体积、发动机热效率方面有所革新。

其中搭载在凌派锐·混动车型上的的第三代i-MMD系统中，发动机热效率已经由第二代的38.9%提升到了40.5%。

相同工况下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。第三代i-MMD系统发动机热效率已经处于世界前列，无疑这将带来更低的油耗。

在广汽本田举办的第二届“极限挑战”节油比赛上，来自媒体的续航冠军获得者用“60L油跑出2143.8公里距离”，轻松打破了上一代产品2110.2公里的记录，足见第三代i-MMD系统出色的燃油经济性。

实际上，本田这套混动系统更像是介于普通混动车型与增程式电动车之间。

增程式电动车在低速时占据优势，高速却可能出现加速不足。普通混动车型能够保持高速的动力充沛，在起步时却没有电动车的流畅和平顺。

i—MMD三种模式的切换刚好能同时弥补这两方面的缺陷，能够充分利用纯电模式发挥增程式电动车的低速优势，同时，又能通过混动模式在加速时发挥出混动车型带来的澎湃动力和驾驶的平顺性。

对吃瓜群众们来讲，两田的混动技术路线都已经几近成熟，但他们还是愿意把i-MMD系统与丰田THS放在一起，誓要一决高下。

丰田THS技术已经发展至第四代，两家走的是完全不同的两个路线。但基础思路相同，电动机都是起到削峰填谷的作用。但二者在不同时期发动机介入程度不同，发动机在不同时期所发挥的作用也不同。

区别在驱动模式上，本田i-MMD系统通过电动机与发动机串联模式工作，所以发动机不直接驱动电机，而丰田THS系统采用的策略则是通过内部的行星齿轮组合帮助发动机参与到电动机的动力输出中，这样的差别，就导致丰田THS并不具备本田i-MMD拥有的“增程式”和纯燃油驱动两种模式。丰田THS系统中发动机对整个系统的介入也会远高于本田i-MMD模式，也将带来更高的油耗。

所以，引用一位知乎网友对i-MMD系统的评价就是：“相比增程式汽车，高速体验更好；相比THS，结构更占优势，驾驶体验也更优；相比自主研发的比如DM的混动模式，他的经济节能型更优，i-MMD的聪明之处就在这里。”

混动联盟组拳出击

2019年，广汽本田总销量达770884台。其中，混合动力版本车型累计销售66686台，同比垂直增幅达256%。随着两周前凌派锐·混动车型的上市，广汽本田已经成为目前国内混动车型最多，覆盖细分市场范围最广的合资车企。

在这样的背景之下，广汽本田宣布将成立锐·混动联盟。细细观察，通过搭载i-MMD系统，本田已经在国内市场取得了巨大成功。如今，已经到了组拳出击的时刻。

2016年，广汽本田在国内推出第一款混动车型雅阁锐·混动，而该款车型一经推出便受到市场和消费者好评。短短两年时间，迅速占领国内中高级混动轿车的标杆地位。

2018年，搭载着第三代i-MMD系统的第十代雅阁正式上市。第十代雅阁不出意外的上市即热销，单月销量最高突破5000辆，稳居国内高级混动轿车销量冠军。

在国内市场逐渐尝到混动车型甜头的广汽本田趁热打铁。截至2019年，广汽本田已全面完成“自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV”四大动力平台布局，产品矩阵覆盖轿车、MPV、SUV等多个细分市场。

先后推出奥德赛锐·混动、皓影锐·混动和凌派锐·混动，实现在MPV、SUV和中级轿车混动市场的提前占位。广汽本田完成了从一款车型到多款车型和多个细分领域混动产品的全覆盖。

2020年5月，广汽本田销量达69298辆，其中广汽本田旗下SPORT TURBO动力阵营实现销量39,087辆，SPORT HYBRID动力阵营销量为9,908辆。截止到目前，SPORT HYBRID动力阵营累计销量已接近13万辆。而刚刚上市的皓影锐·混动同样获得了2673辆的销量，占车型总销量的20%。

所以一定要问广汽本田持续投入的混动车型在中国是否成功，销量就是最好的证明。

而广汽本田混动联盟的成立，实际上就是广汽本田从单一车型到打组合拳的过程。混动联盟将为消费者呈现一个更加体系化和立体化的产品矩阵，让不同年龄层、不同需求、更多元的消费者享受兼具燃油经济性与丰富驾驶乐趣的独特体验，进一步提升广汽本田混动竞争力，占据更有力的市场地位，引领市场新格局，为行业筑造新高度。