原标题：特斯拉成全球第一车企！面对特斯拉大范围的攻城略地，“冰火两重天”的国内造车新势力最终能留下几家？

尽管特斯拉因售车时隐瞒维修记录、自动驾驶功能突然加速撞货车等而官司缠身，却丝毫未能影响其在交付量超预期的刺激下，市值再度大涨8%。7月2日，特斯拉市值达到2238.84亿美元，超出此前一直独霸全球榜首的丰田500亿美元。与此同时，2020年过半，中国造车新势力却五味杂陈。

　冰

　　有的烧掉84亿元造不出量产车

　　有的已“人去楼空”

近日，一则烧光84亿却造不出量产车的新闻上了热搜，其主角就是造车新势力代表企业中的拜腾。

早在2019年，拜腾就因为量产车交付推迟、C轮融资延迟、创始人离职等负面消息闻名业界，外界质疑之声也是愈加高涨。2020年，拜腾更是雪上加霜，不仅量产车交付依然无期，拖欠员工薪资，上海办公室4月撤租，北京办公室6月撤租，南京工厂也因欠费停水断电关厂。7月1日，拜腾汽车最终宣布暂停中国内地业务运营。

而这不过是众多造车新势力的“亲身经历”。从贾跃亭到戴雷，很多都是雷声大雨点小。市场不是玩情怀的地方，没有量产产品一切都是空谈。

同样，曾邀林更新到场为其电动SUV打Call的博郡汽车位于上海的办公大楼内，早已员工尽散。6月，博郡汽车创始人黄希鸣发表公开信，承认公司遭遇严重经营困境，决定“重新定位商业模式”。同月，因董事长王晓麟遭公司前员工实名举报——涉嫌虚假技术出资及贪污66亿元巨额国资的赛麟汽车，旗下的南通如皋工厂及上海分公司也被查封。

火

　　有的首次迈过季度交付过万大关

　　有的或最早7月赴美IPO

对于拜腾的折戟，理想汽车创始人李想的朋友圈转了一条《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并声称，理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万，拿到上万的订单。

据悉，这创下了中外造车新势力全新车型交付10000辆的最快纪录。

对于新能源汽车，李想说：“这么难的行业，熬出地面才能有更大的竞争力。”

上游新闻·重庆商报记者了解到，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元，目前交易在进行中。有渠道消息称，理想汽车或最早7月赴美IPO。

同样，明争暗斗“好基友”蔚来汽车，不仅在6月19日，再度收到马化腾伸出的“橄榄枝”，腾讯通过其全资子公司黄河投资再次买入了蔚来汽车168万股美国存托股（ADS），共斥资1000万美元，约7070万元人民币，其销量也连续4个月实现正增长，创造月度交付新高，首度迈过了季度交付万台大关。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪公开表示：“均价40万元的乘用车，一个季度一万台，也算是为祖国汽车工业做了贡献。”

6月28日，小鹏旗下首款轿跑车型“P7”就将大面积正式交付车主。而小鹏的第三款量产车型也在酝酿中，将会定位在纯电中型SUV。

此外，2020上半年，威马新款车型EX5-Z上市。哪吒等造车新势力，也有少量订单入账。

纵深

　　未来造车新势力只能活3家？！

历时一年半，两次对外征求意见后，新版双积分政策终于“靴子落地”。6月22日，工信部联合财政部、商务部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（简称“新版双积分政策”），新政将于2021年1月1日起实施。新版双积分政策不仅提高了2021~2023年的新能源汽车积分比例要求，并更鼓励先进新能源汽车产品发展。此外，随着“双积分”合规成本的增加，积分交易价格也将快速提升，预计2020年后价格将超过2000元/分。

在此背景之下，新能源汽车市场竞争将更为激烈。

目前，特斯拉在国内市场的大范围攻城略地，今年曾多次降价的特斯拉，又对两个车型“下手”了。7月2日晚，特斯拉官网数据显示，特斯拉将其Model S在中国的起售价从76.49万元下调至75.69万元，并将Model X在中国的起售价从78.09万元下调至77.29万元。据特斯拉公布的2020年第一季度财报：新车共交付88，496辆，同比增长40%。

与此同时，传统车企的新能源产品也开始源源不断投放市场。比亚迪重量级新车汉已经上市。广汽新能源埃安S，现在已经冲到头部阵营，5月销量仅次于Model 3排第二。

此外，合资品牌新能源也开始加速。今年，大众MEB平台的ID.4将分别在两个合资公司国产上市，大众甚至想以此为契机在中国复制30年前的奇迹。丰田与比亚迪的合资项目也亦步亦趋。

至于造车新势力，业内人士预测，如果目前还没有产品，或者不能走量，基本可以宣布出局了。

今年年初，美团创始人王兴在饭否发文预测中国车企新格局称：“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮了，3家央企是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”

对此，一些人将此引申为“未来造车新势力只能活3家”。这种论述，也许有些浮夸，但其实在他之前，长安汽车朱华荣也曾公开表示，造车新势力，十之八九将成先烈。吉利董事长李书福也曾多次在公开场合“批判”造车新势力，在2018年北京车展期间，他表示：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

在中国，曾经一度超300家造车新势力，如今仅剩有近40家。业内人士估算，新势力车企如果月销不超过1000辆，基本没有活下去的希望，而目前达到这个水平的只有屈指可数的几家。