在人工智能领域，算法的实现依赖于计算机强大的运行速度，因此要让一项产品成为移动终端，芯片就显得尤为重要。近几年来，随着芯片厂商和汽车厂商的深入合作，汽车大有成为移动终端的大趋势。这一期我们就来盘点全球具名声的十大芯片厂商，带您了解汽车行业的发展趋势。

华为

华为的汽车业务可以分为五大板块：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、云服务。在过去几年里，这五大板块都获得了不错的进展。

在智能驾驶领域，华为的高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）和自动驾驶操作系统内核先后获得车规功能安全ASIL-D认证。在智能座舱领域，除了麒麟710A芯片上车之外，HUAWEI HiCar智慧互联解决方案已经于去年12月搭载到了新宝骏的新车RC6上，今年还会有更多新车采用这套解决方案。在智能网联领域，比亚迪的新车汉EV/汉DM、广汽新能源的新车Aion V都搭载了华为的5G车载模组。随着5G网络的铺开，5G技术将成为新车的重要卖点。在智能电动领域，华为在今年4月发布了HUAWEI HiCharger直流快充模块，并且与行业龙头国家电网、南方电网有深入的合作。在云服务领域，HUAWEI Octopus今年1月已在长沙湘江新区上线，已有多家企业在华为的云平台上进行自动驾驶仿真训练。

谷歌

谷歌的人工智能相关芯片就是TPU。也就是Tensor Processing Unit。TPU是专门为机器学习应用而设计的专用芯片。通过降低芯片的计算精度，减少实现每个计算操作所需的晶体管数量，从而能让芯片的每秒运行的操作个数更高，这样经过精细调优的机器学习模型就能在芯片上运行的更快，进而更快的让用户得到更智能的结果。Google将TPU加速器芯片嵌入电路板中，利用已有的硬盘PCI-E接口接入数据中心服务器中。

同时，沃尔沃与谷歌达成自动驾驶战略合作的Waymo，则是依托谷歌在AI领域的技术实力，使用自研的TPU。虽然Waymo用于车辆端的TPU算力并未公布，但据Waymo官方的透露，在使用TPU后，其自动驾驶系统的性能提升了15倍。

高通

早在2014年的CES上，高通就推出了专门针对车载娱乐信息系统的处理器——骁龙602A。两年后的1月6日，高通宣布与奥迪合作，向后者2017年的部分车型提供用于车载信息娱乐系统的汽车级芯片。

除了在车联网芯片方面的动作外，高通也在研发汽车驾驶辅助技术（比如车道偏离修正系统），只是公开的消息并不多。另外，恩智浦也在积极布局自动驾驶，顺势也都归入到高通名下。

英伟达

早在2016年英伟达就在CES上发布的Drive PX 2自动驾驶平台，虽然一开始并未受到足够重视，这款采用深度学习的方法感知并了解汽车周围环境、帮助汽车实现自动驾驶的产品在此后的数月中逐渐变得炙手可热。在此之后英伟达和特斯拉及沃尔沃这样的新老车企都展开过合作，成为Drive PX2的用户。

而就在上个月，英伟达宣布和奔驰合作，未来的奔驰车型将采用英伟达的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

三星

回顾历史，可以看到，三星在上世纪90年代便成立了“三星汽车公司”，后来陷于金融危机三星被迫将这一汽车资产转让给了雷诺公司。但这并不意味着三星放弃了“汽车梦”。

不过，三星在汽车领域的布局可没有中断过，近年来三星电子积极布局车内娱乐、导航和自动驾驶领域，三星和比亚迪的合作有望进一步增强比亚迪在智能驾驶技术的研发实力，同时有利于三星抓住中国新能源汽车行业快速发展的机遇。

此外，斥资80亿美元现金收购美国汽车零部件供应商哈曼国际工业公司。据公开数据显示，全球超过3000万辆汽车都在使用这家公司的音响和信息娱乐系统，三星可依此迅速参与到汽车技术领域。

英特尔

英特尔可以说是PC时代的王者，从1981年为IBM的第一台电脑提供8086芯片起，往后的二三十年间凭借芯片几乎垄断了PC市场。同时，英特尔在汽车领域也有前瞻性布局，在2020年英特尔中国年度战略线上媒体交流会上，英特尔称子公司Mobileye的EyeQ芯片已经卖出5400万枚，高精地图覆盖全球3亿多公里道路。

英特尔智能座舱业务的硬件基础就是专门开发了凌动Apollo Lake车载处理器，利于该芯片驱动整个车载信息娱乐系统。英特尔和东软、红旗联合开发的智能座舱系统已经在红旗HS7上量产。长城旗下WEY品牌的汽车产品同样搭载着Apollo Lake。沃尔沃高端子品牌Ploestar推出的车载娱乐系统也采用了英特尔的解决方案，拥有同类中更好的应用性能和流畅的交互体验。

中星微

相比于芯片大厂，中星微名声并不响亮，不过它确实是一批“黑马”。2016年，中星微率先推出了中国首款嵌入式神经网络处理器（NPU）芯片“星光智能一号”，这也是全球首枚具备深度学习人工智能的嵌入式视频采集压缩编码系统级芯片，并已于3月6日实现了量产。

该芯片采用了“数据驱动”并行计算的架构，单颗NPU（28nm）能耗仅为400mW，极大地提升了计算能力与功耗的比例，可以广泛应用于智能驾驶辅助、无人机、机器人等嵌入式机器视觉领域。

微软

微软大家并不陌生，丰田、大众等车企都在使用微软的技术，比如为大众ID.3等车型提供服务的大众汽车云就是和微软一块打造的。目前，微软中国和均胜电子签署了战略合作备忘录，基于微软在智能技术、品牌号召力和全球生态等优势基础，结合均胜电子的产品实力、行业经验等优势条件，实现在汽车产业云应用、智能语音等领域的合作。

地平线机器人

由余凯创立于2015年的初创企业Horizon Robotics（地平线机器人）已经从包括Sequoia和传奇的风险资本家Yuri Milner等投资人获得了未透露金额的种子基金。后来更是获得了晨兴、高瓴、红杉、金沙江、线性资本、创新工场和真格基金的联合投资。他们正在着手于建立一个一站式人工智能解决方案，定义“万物智能”，让生活更便捷、更有趣、更安全。

地平线致力于打造基于深度神经网络的人工智能 “大脑” 平台 – 包括软件和芯片，可以做到低功耗、本地化的解决环境感知、人机交互、决策控制等问题。

联发科

作为台湾芯片厂商，联发科（MTK）在智能手机领域的表现可圈可点。但是这个手机行业的整体疲软，也让MTK开始意识到了危机感。这家公司顺着高通收购恩智浦的大潮，11月底，正式宣布进入到车用芯片市场。

据悉，MTK打算从影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通讯系统等四大核心领域切入，还希望在2020年获得全球车载半导体各领域20%以上市场份额。MTK目前已是移动设备、家庭娱乐、联网设备和物联网等领域的芯片巨头，每年全球都有15亿消费电子设备采用MTK的芯片产品……