法系旗舰轿车离开我们多久了？在2016年东风雪铁龙C6正式上市后，世间再没法系旗舰C级轿车的消息，直到DS9上海首发，这个级别的产品又回到了人们的视野中，但古有总统座驾加持，后有德系三强霸榜，如今法系旗舰轿车用什么来撕开市场“裂缝”？

对于再次进军C级旗舰轿车市场，法国人的态度清晰又明朗，在DS9首发当天，DS中国总经理孟诺（Nicolas Monnot）就表示，曾经DS品牌在华的定位不够清晰，让中国很多消费者不清楚DS要做的是什么。承认品牌入华后的路线错误，并非常直接的否定了曾经的一切，包括运营团队，业务模式，渠道策略等。

品牌定位的失误也就代表着各级别产品在销售中的阻力，外加过于自信的产品定位，何谈销量？就拿第二代雪铁龙C6来说，一开始的宣传对标A6、宝马5和奔驰E的车型，但内里，从价格到尺寸是一个完全定义于中级车标准。平平无奇的外观，并不出众的动力，内饰虽然加上了千鸟格装饰与法国奢侈品的融合，但在见过世面的国人看来，这款车的本质充其量也就是个B+级轿车的样子，这个价格，这个配置，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁都能轮流吊打了。

而相隔多年，DS祭出DS9更多的意义是要品牌的重返世间。对于这款车能不能在C级旗舰的市场中“点亮”，很多业内人士并不看好。虽然DS在华更换、重建了各大分支的运营团队，包括重新梳理和轻量化了经销商层面。但产品的营销本质依然逃脱不了曾经的飘在空中的“法式浪漫”。DS9以“美”来包装，殊不知审美是个人各异，而何为高定美学，又何为初级美学？又让人一头雾水。

DS9代表法系再战C旗舰轿车市场，从产品特性上看，只是贴合了当下的审美风潮，大嘴进气格栅、泪眼LED大灯、溜背外观和拥有较规整2895mm轴距的车身尺寸。内饰虽然抛弃了法系个性的一面，但整体中规中矩。而配合48V插混辅助动力单元，其实也在像世人展示法系现在不在特立独行的造车理念。

DS9想用旗舰、豪华、科技等几方面的改变重获旗舰轿车中国市场的蓝海，DS 9带着任务而来，官方称它展现了PSA集团所有的先进技术和造车工艺，但目前这个市场的情况是这样的。

从戴高乐的雪铁龙Traction 15/6H；乔治·皮蓬社的雪铁龙SM；弗朗索瓦·密特朗的雷诺Safrane、雪铁龙XM再到雅克·希拉克的雪铁龙C6、雪铁龙CX Prestige；尼古拉·萨科奇的标致607、雪铁龙C6；弗朗索尔·奥朗德的DS5 Hybrid4和现在埃马纽埃尔·马克龙的DS7。法系汽车品牌都在用总统座驾做营销，虽然故事精彩，但套路在日常出行上，可能就没啥实质用处。

首先，这几款总统座驾从外观设计来说，就很难让中国消费者中意，曾经的法系车独门独路，不仅造型过于前卫，而且内饰配置绝对称得上反人类设计，开创性的将仪表盘放到了中控台中间，中间不动的方向盘，还有不仔细找很难发现的喇叭按键都堪称法式浪漫。

另外，法系车零部件乃至一个螺丝都是独立开发的，不通用、存量少是一直以来法系旗舰轿车维修上的难点。

虽然如此，几年前法系车仍然凭借着先入为主的合资大势拿走了不多的市占率，时至今日，这些旗舰轿车还有可观的销量。根据达示数据提供的上牌数显示，2019年雪铁龙C6全国共售出2174辆，DS9全国共售出149辆，而标致目前仅有的B级车去年全国共售出4269辆。相比来说，产品参数几乎相同，而价格更亲民的508具有市场认知度。

外观设计的特殊性如果与更低的价格相比，恐怕很多人会选择后者。

进入2020年后，法系车整体销量更急剧下降， 1-6月法系轿车累计销量只有1.13万辆，与去年同期的3.52万辆相比，减少了2.39万辆，跌幅高达67.8%。而在这整体销量中，承担着较大销量支撑的依然是年迈的雪铁龙爱丽舍，累计销量也只有4831辆，月均销量800辆出头，虽然有良好的市场销量，但廉颇老矣，目前这款车只能满足到国五的排放标准，在进入国六时代后，爱丽舍恐难以维持如今的销量。

A级轿车从始至终都是法系车的良药配方，价格低廉是其还有市场的重要原因。

除了爱丽舍外，法系其它轿车销量并不如人意，无论是标致408还是308，上半年新上市的雪铁龙C3L，销量都不能于德系、日系相提并论。

虽然说如今整体轿车销量不如SUV，但大众、丰田两家的A、B级轿车仍呈现销量交替上升的局面。中汽协数据显示，1-7月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售325.4万辆，占轿车销售总量的73.2%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，华晨宝马销量小幅增长，广汽丰田、一汽丰田、东风有限和北京奔驰降幅略低，其他企业均呈两位数较快下降。

德系、日系在轿车方面处于长期霸榜位置，而像中国品牌轿车目前有长足的进步，在7月中国品牌轿车中，市场占有率为19.1%，较6月有明显增幅。

虽然中国品牌在C级轿车方面没有太大建树，东风A9的惨败，让很多中国品牌车企踏实造起了SUV和新能源车，C级旗舰轿车就如同一个滚烫的山芋一样，没人敢碰。

但这级车市的蓝海仍存，这也就是法系品牌推DS9重回中国的原因之一。如果这款车放在5年前，其竞争压力也只来自那几个豪华德系品牌。但如今中国一汽的强势加入，使得竞争的环境变的狭窄。

从一汽红旗目前的产品战略看，正在C级轿车市场全速前进。红旗H7、H9以公务用车的角度切入市场，与H9形成了中国品牌中大型轿车市场代言的目的。

虽然红旗H9造型更加霸气，但33-60万元的价格并不能做一汽红旗“扛量”的车型。而传闻小一号的全新H7则能搅动中大型轿车市场的销量。外观与H9的一脉相承，更符合国人的审美。搭载2.0T发动机搭配48V轻混系统，在动力上肯定是优于DS9的。

最重要的是售价，具有强大的零部件供应链的一汽集团，应享受到更低的零部件供应，在售价上或许会低于现款红旗H7的售价（25.28万—31.78万元）。

时隔4年后，法系再推旗舰轿车意义，明眼人都看的见，中国市场仍然是全球最大的分销地，就如PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官阿特丽斯·富彻 （Béatrice Foucher）所说：“中国市场对DS品牌的全球性发展更具战略意义，它将与我们的其他市场，特别是表现良好的欧洲市场形成互补。我们深信DS品牌的强大潜力，并已选择合适的战略来促进该品牌在华发展，即采用全新业务模式以及持续推出一流的车型。”