外观有形驾驶有料试雪佛兰全新科鲁兹车谈网

通用集团旗下的许多车型在推出新一代时相较老款变化都非常大，这可能是因为旗下品牌众多，风格迥异，穿插设计造成了车型设计元素不稳定的原因，它不像德系那样有着浓重的传承感，换个比喻来说，它更像游戏界的“EA”，而德系更像“暴雪”。而这次，通用雪佛兰又将全新一代科鲁兹车型带到了我们的面前，这次雪佛兰要通过全新家族脸以及一些经典元素来重新梳理这个对它来说异常重要的车型。
雪佛兰全新科鲁兹以于2016年7月20日国内上市，我们本次试驾的车型全部为1.4T 双离合领锋版车型，售价为16.99万元。

科鲁兹车型的由来

首代雪佛兰科鲁兹诞生于通用的全球化紧凑车型平台—–Delta II平台，并且是该平台上的首款车型。该平台于2005年投入开发，研发由通用欧洲主导，总部位于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司承担了主要的开发工作，所以出自欧宝之手的Delta II平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。在后续新款车型上市之后，首代科鲁兹改为经典科鲁兹继续服役也从另外一个角度说明了这代车充分得到了国人的认可，那欧洲车气息的外形确实赢得了不少人的心。

在首代车型面对无数竞争对手已经开始更新换代推出继任车型之后，销量开始下滑。就在2014年，第二代科鲁兹车型带着重振雄风的使命，在国内隆重上市，这部由通用亚太设计中心为主导的新车型号称99%的零部件都是重新设计生产的。但世事难料，由于外观风格上的大变，让人一时不容易接受，再者国内市场SUV车型兴起，挤占了紧凑车市场，双重的压力下使得新科鲁兹的销量持续萎靡。
而这一次，通用再次推出全新一代科鲁兹来重新夺回失去的市场，而且这一次仍将采用全球化战略进行打造，由于本次设计主要来由雪佛兰北美的设计室负责，所以，强烈的“美式肌肉”风格是慢慢融入了科鲁兹的设计元素中，欧洲小生就此转变成美式男神。

好了，不管每一代都是什么风格，总之，对雪佛兰品牌来说，科鲁兹回归了本该有的风格是一件如同在上海外滩开的一家铜锅涮肉又重新回到北京的胡同里又开分店那样自然惬意的事情。这对未来该车型的发展有利。
外观：线条更丰富、突出“肌肉感”

双五辐的铝合金轮圈样式柔和且不缺动感，只有顶配车型配备了这款225/45 R17 91V 规格的马牌ContiMaxContact MC5轮胎，其舒适性、静音性都相当不错，而且行驶起来给人的感觉比较细腻，这条轮胎每条市售价大约在700-800左右。而其他配置车型配备的均是205/55 R16规格的轮胎。
新的设计更好的加强了科鲁兹作为雪佛兰品牌重要车型的历史传承性，将雪佛兰“3C”家族（克尔维特Corvette、科迈罗Camaro 到科鲁兹Cruze）赛车设计基因融入新的设计，让整个车身时尚又不乏力量感。
内饰：新支持Carplay、Carlife功能
整体内饰设计较老款没有发生太大变化，不过全新科鲁兹完全沿袭了上代科鲁兹精致的做工。无论是装配工艺还是用料完全可圈可点。

原本上一代科鲁兹的配置就不算低，而这次新款车型更在配置上完善了该车型。Carplay以及百度Carlife这两个功能的引入大大加强了科鲁兹的互联功能。全新版本的MyLink系统运行速度很快，而且还支持4G热点功能。全系标配电子稳定系统以及自动启停功能。安全性也得到了加强，中高配车型6气囊保护，顶配车型更是有盲区检测、自动泊车等配置。不过，问题也是有的，比如许多配置均为顶配车型独享，而顶配车型16.99万元的售价确实不算低。
空间：媲美中级车的“腿部空间”

全新科鲁兹车身尺寸加长之后直接影响到了后排乘客的乘坐空间，坐进去完全不会感觉到压抑，而且轻轻松松两拳以上的腿部空间对于看中后排空间表现的人来说绝对是一件厉害消息。
动力试驾：好开、轻快，但运动感不强

虽然顶配车型所采用发动机依旧是那台1.4T SIDI 直喷增压发动机。但参数上有小幅度改变，最大功率保持不变，仍为110kW（150Ps）/5600rpm，但最大扭矩输出较老款同型号发动机增长了5Nm，达到了240Nm，转速区间也从原来的1600-4000rpm缩小为了2000-4000rpm。

不知是否因为试驾车为首批试装车的原因，车底缺少了防腐防锈涂料的喷涂有点不应该。

其实我深知为了燃油经济性以及舒适度的考虑，工程师将这台车的很多地方都调教的非常温顺，确实开起来很轻快，但也显得有那么点慵懒。尤其是当你一脚将油门踩到底时，它并不会立刻飞奔出去，而是需要反应那么1、2秒钟它才会明白你的意图，然后持续加速飞奔出去，总之，全新科鲁兹的油门有那么点“不贴脚”。

你知道办踩油门持续加速，会发现这台7速DCG双离合变速箱的换挡速度非常的快，眨眼之间的功夫，它与发动机的匹配度也算得上是国内屈指可数的。

这台变速箱并没有运动模式，而且手动模式只限于低速模式。排挡头上的加减档按键更是让人气不打一处来，非常影响驾驶，而且用变速箱设有保护机制，当转速达到5750rpm左右，变速箱为了保护车辆会自动升档，的希望厂家能给这台车配上换挡拨片。

底盘悬架系统对一般路面的颠簸过滤的非常彻底，而且还保留了一部分路感。再过减速带时，悬挂对车轮弹跳抑制的也比较到位。不过，你依然能感觉到悬挂整体偏硬，这可能是因为轴距加长之后为了保证后轮的循迹性而重新进行了改进。

如果变速箱具备“S”挡，或者一个调教更激进的运动模式，也许会让这部车更名副其实一些。毕竟年轻人才是这个车型的有力购买者，如果能增加换挡拨片那应该是件更好的事情。
编辑点评：全新一代雪佛兰科鲁兹总的驾控感受上非常接近于上一代车型，事实证明，通用雪佛兰打造的新车型并非想通过驾驶的感官刺激来吸引买家，而是靠一种更完善、更综合的驾乘体验来打动消费者的心。它在油耗和动力表现上都完全处在同级别上游的水平，而舒适性和驾驭性也更能代表该品牌高性价比的产品精神。