“在SUV市场，我们起步是晚的，但现在无论在中国还是在全球，大众品牌SUV都处于领先地位。”冯思翰称。作为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO，冯思翰对大众品牌在中国SUV市场的地位十分满意。

当前，10款已上市SUV的组合让大众毫无争议的成为中国汽车市场上SUV车型覆盖最广的汽车品牌。至2021年底，大众汽车品牌在中国的SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，大众还将新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。冯思翰表示，未来中国市场每两辆大众车中就会有一辆是SUV。

活动期间，冯思翰与汽车之家等媒体进行了一次深度对话。“大众要成中国消费者SUV市场上的首选汽车品牌，我们已经可以覆盖全部SUV主流细分市场。”冯思翰说到。

『冯思翰』

■“激进”成长中的大众SUV

在经历产销连续同比下滑和今年的疫情冲击之后，中国汽车市场的复苏速度和活力让冯思翰万分惊喜，而对于SUV市场，他抱有很高期待。“在中国市场，SUV占比大约是48%左右，这比过去几年都要高。未来，这个数字可以超过50%。”冯思翰认为。此前，中国汽车市场中SUV占比一直处于波动之中，在43-48%之间徘徊。

中国SUV市场的发展符合大众前些年的预期。2018年，当SUV在中国汽车市场占比已经约45%的时候，大众品牌在中国的SUV布局仅有途锐、途观L和途昂3款车型组合。此后探歌、探岳、途岳、途铠、途昂X、探影以及探岳X相继上市。短短两年半的时间内，大众汽车品牌已覆盖各个SUV主流细分市场。

『大众汽车品牌中国SUV家族全亮相』

“当前大众汽车品牌SUV的销量约占中国所有SUV销量的31%左右。”冯思翰强调，这让大众成为了中国最大的SUV品牌。未来SUV仍旧是一个十分具有潜力的市场。

至2021年底，大众汽车品牌在中国SUV阵容将拓展到至少12款车型，包含已上市的10款SUV阵容，以及9月7日晚正式亮相的途观X、2021年将推出的SMV概念车的量产版。2022年还会有一款大型SUV亮相。

据悉，大众在中国推出的第一辆ID.家族车型也会是SUV，而在欧洲ID.家族首款车型是两厢轿车ID.3。未来将会有4款来自ID.家族的纯电动SUV先后亮相。

“我们时刻关注着全球汽车市场的流行趋势，我们希望做到精益求精，以判断这些趋势是否具有可持续性，同时还关注所有对手的行动。”冯思翰强调，对SUV和电动化趋势的判断皆源于此。

2016年，大众电动化的第一步是在MQB平台上开始的，虽然MQB是可以拓展各种动力驱动系统的平台，但其依然有向电动化转型的短板和局限性。MEB就诞生在这样的背景之下。

“从2016年着手研发MEB平台，到2020年该平台第一款车型的生产，足足用了近四年的时间进行开发和完善。”冯思翰表示。现在，大众汽车集团正在与多家企业合作，包括一些初创企业，以发挥MEB平台很强的市场延展特性。今年10月，大众基于MEB平台的首款电动汽车将举行首秀。冯思翰说：“这将是我们在中国的里程碑式事件。”

在中国，继途观L新能源和探岳GTE两款插电式混合动力SUV车型到来之后，大众旗舰车型途锐PHEV也将加入这一产品阵容。

交流中，冯思翰还解答了来自于市场的一个疑问，插电式混动车型是不是燃油车向纯电动发展的过渡性产品？在他看来，私家车中长途驾驶需求依然强烈，在未来几年内，电池技术没有突破性进步、高速路充电设施没有无缝衔接的情况下，插电式混动就有存在的必要性。

当然，未来5或10年以后，当固态电池这种新技术普及，电动车续航轻松实现500至900公里，甚至更高的时候，汽车市场或许就是全新的景象。冯思翰说：“大众未来会坚持多元化的技术路线，包括混动、插电式混动以及纯电动等。”

■ 热点疑问速答

一、大众会在中国推出纯硬派越野SUV吗？

冯思翰对这个问题豪不规避。他直言，“大众需要的是‘平衡’，不确定未来是否会向中国市场推出越野味更浓的车型。”

越野和公路驾驶对车辆的要求是完全不同的，对于大众这样的集团化企业来说，投入大资本去满足个性小众、规模有限的需求是一件充满风险的事情。冯思翰表示，大众在运动汽车市场有GTI这样的品牌，积累了不少铁杆粉丝，就像一些越野品牌主打自己的圈子一样，而大众更多的SUV产品是要实现城市驾驶与轻度越野的平衡。

二、双积分、排放升级等法规政策对大众有多大影响？

冯思翰分析称，对于大众汽车集团来说，包括奥迪、大众、斯柯达、捷达等品牌都需要满足中国汽车市场的双积分要求。近几年，大众集团在中国每年销售约400万辆汽车，其中主要还是纯内燃机动力。“大众正在积极转型，政策对我们来说短期内会有压力，但中长期来看，我们已经做好了准备。”冯思翰说。

三、大众品牌车型“同质化”还会如此明显吗？

大众在中国针对不同的细分市场有着多样化的产品阵容，即在同一种技术平台下实现两种不同的外观设计，满足用户不同的需求。这是对各区域市场需求的有效区分，大众也需要这样的产品阵容。冯思翰表示，希望一汽-大众和上汽大众会形成更多的合力，未来一些车型大众可能不再会投放两次，希望各企业在投资和车型布局上有效平衡。

原材料是决定动力电池成本的关键，从而决定了车企在新能源汽车销售中的利润。在原材料供给方面，大众已经与中国最大的锂矿企业之一赣锋锂业达成了10年的合作协议。与此同时，大众汽车也入股了国轩高科，成为国轩高科最大股东。

“无论是电池生产还是在原料供给方面，我们都进行了战略部署，加强与中国企业的合作。”冯思翰说，未来大众新能源汽车销量中，将有20-30%为插电式混动，其余为纯电动。

编辑点评：

大众是最早进入中国汽车市场的海外品牌之一，对中国消费者的洞察十分深刻。冯思翰认为大众在SUV领域起步较晚，但这反而突出了大众产品的战略深度和布局速度。在此前的多年间，大众在中国市场的发展总体算是成功的，抓住了市场高速增长的机会，但在电动化时代、在市场“低速高质”要求的时代，大众还能否延续现在的市场优势吗？这将是放在冯思翰面前的一张冗长的考卷。