近日，据德国媒体报道，戴姆勒计划在位于斯图加特的总部裁员4000人，根据工会的说法，该裁员计划将在2025年完成。

　　报道称，戴姆勒发言人对此不予置评，通常，该发言人会提及需要“优化”成本以保持公司盈利。

戴姆勒在全球拥有约30万名员工，2019年财报数据显示，其人力成本高达226.6亿欧元。

早在新冠疫情发生前，戴姆勒就似乎陷入财务危机。数据显示，戴姆勒在2019全年总销量为334万辆，几乎持平于2018年的335万辆，总营业额为1727亿欧元，微幅增长3%；但净利润方面，相比于2018年的76亿欧元，2019年的净利润仅为27亿欧元，下跌幅度达到64%；截至2019年末，戴姆勒自由现金流为14亿欧元，下滑51%。

财报指出，现金流的大幅减少与排放丑闻相关赔款，以及高田气囊召回事件有很大关系。

2019年11月，戴姆勒公布的重组方案显示，计划到2022年在全球范围内裁撤1万多个工作岗位，以节省14亿欧元的人力成本。今年年初，戴姆勒又提出1.5万人的裁员计划。

2020年7月8日，戴姆勒年度股东大会上，康林松表示，尽管有迹象显示豪华车市场需求有所回升，但由于第二季度运营方面预期仍将出现亏损，公司决定进一步降低成本，为电气化、数字化转型做准备。

就在7月22日，《经理人杂志》（Manager Magazin）援引内部知情人士消息称，戴姆勒的成本削减方案进一步扩大，将在全球范围内裁员3万多人，以降低22%的固定成本支出，管理岗是该次裁员的重点。

据彭博社报道，知情人士称，为了抵御疫情冲击、更大范围地削减成本，戴姆勒计划将人工成本节省目标由14亿欧元提高至20亿欧元，为此需要在原有基础上再裁撤约2万个工作岗位。

除了削减人力，戴姆勒也在试图切除冗余产能。除出售法国工厂外，戴姆勒位于墨西哥、巴西和南非的工厂同样面临关闭，位于德国的发动机、变速箱等工厂产能则将降低。康林松表示，此前为转型设计的重组方案并未将疫情导致的市场衰退考虑在内，因此需要进一步对方案进行完善，对所有的成本费用进行审查。

数据显示，2020年上半年，戴姆勒旗下品牌梅赛德斯-奔驰的销量为87万辆，下滑近19%。

除了销量危机，戴姆勒目前还面临来自诺基亚、夏普、博世、大陆等公司的专利诉讼。9月，由于在三周内连续败诉两场，戴姆勒一度被传在德国将面临销售禁令。