车市变幻莫测，在自主品牌整体交出一份靓丽成绩单之后，去年曾被誉为自主集团军中黑马的长安汽车，今年突然失速。而一汽系自主品牌几乎全线溃败。
长安自主军团黑马“失速”
7月发布的数据显示，长安自主品牌销量同比去年仅微增1.27%，成为长安汽车旗下几大板块中同比增速最低的企业。要知道，在去年自主车企整体走势不如今年的大背景下，长安自主品牌却实现了超过30%的同比增长，全年总销量突破100万辆。
从产品布局上看，长安自主品牌几乎是所有集团自主军中车型布局最为完善、也最为平衡的一家企业，无论是在轿车、SUV还是MPV等任何一个细分市场，长安都能有拿得出手的主力销售车型。但从前7月的表现看，无论是在上述哪一个细分市场，这些车型的销量都已然失守，没有一款车的销量突破万辆。
以SUV为例，虽然长安在SUV领域布局了3款车，CS75、CS35、CS15，但整体来看，这三款车在今年的销量表现都只能用平平来形容。王牌车型CS75从年初开始便一路直跌，连续4个月出现负增长，6月销量下滑至8624辆，同比下降45%。7月销量更是跌至近几年来的新低—6737辆。CS35的表现虽然不像前者那般惨淡，但从年初到7月的走势也曾下降的趋势，从3月销量巅峰18255辆跌至7月的9594辆。今年刚上市的小型SUV CS15本月销量突破6000辆，勉强让人满意。
去年被誉为“黑马”的长安为何在今年遭遇低谷？有观点认为，这一方面源于细分市场的竞争态势在今年极速加剧，诸如吉利博越、帝豪GS以及荣威RX5等新品的大量推出，并以低价抢夺市场，无形中分流了长安在SUV领域的销量;另外，从车型的更新换代速度来看，长安还需要进一步加速。比如长安在轿车领域的主力销售车型逸动，从2012年上市之后，除了在近期推出小改款、增加了一些配置之外，几乎没有什么大的提升和改进。
不过，这样的情况可能在下半年得到转机。据记者了解，今年下半年，长安旗下包括CS15、CS75、CS35等多款车型都将增加新的动力总成或者迎来改款，同时也会有新的车型入市。可以预见的是，随着新车的推出，长安将极有可能重新进入新的增长轨道。
一汽系全线溃败难以自救
说广汽是近两年来集团自主军团红发展最快的车企，估计没人会反对。
7月广汽乘用车7月销量达到3万辆，同比增长154%;前7月共销售18.9万辆，同比增长近149%。如此高速的增长显然有赖于SUV的发力，广汽传祺GS4自上市以来表现一直不俗，今年年初甚至还创造了月销3万辆的成绩，而在3月份推出搭载1.5T发动机的车型后，7月销量更是达到27615辆。从整体上看，虽然今年其余自主品牌也推出了不少直接与传祺GS4竞争的车型，但前者短期内似乎并没有收到太大的影响，是否能一直保持这样的势头，有待观察。按照目前的情况，广汽传祺今年的销量有望站上35万辆的大关。但在SUV之外，轿车依然是其需要加强的板块。
一直让业内“忧心”的上汽自主品牌，随着去年名爵锐腾和下半年荣威360两款新车的推出，终于开始走向正向增长的轨道。
从7月的销售数据看，当月上汽乘用车的销量达到20018辆，同比增长65.6%，1-7月累计销量为12.97万辆，同比增长61.56%。其中，荣威360和名爵锐腾两款车型上半年销量分别达到了3.69万和2.76万辆，从整体上说，也证明了上汽乘用车在“双芯”战略之下，新一轮产品已经逐渐获得了市场的认可。
聚焦下半年，荣威RX5将成为上汽乘用车下半年的一个重要的销量支点。作为上汽和阿里打造的首款互联网汽车，其智能互联的买点迎合了当下的年轻消费群体，而15万元-18万元的实际支付价格，相对目前主流竞品车型，也有一定的优势。据记者了解，上市两个星期，荣威RX5的订单量已经超过了1万辆，上海首批订车的车主也于日前正式提车。对于这样一款“备受期待”、也是上汽希望以此打翻身仗的车型，首批车主的口碑非常重要，所以，目前上汽乘用车正在协调产能，以解决荣威RX5产能不足的问题。如果荣威RX5能不负众望，那么上汽乘用车今年将有望超额完成20万辆销量目标。
今年1-7月，北汽绅宝累计销售新车10.6万辆，与去年同期相比涨幅达到94.6%。从数据上看，北汽绅宝和上汽乘用车的销售数据已经相当接近，后面将不排除正面互搏的可能。不过，从目前来看，北汽绅宝对SUV的依赖相当明显，其在市场中布局了包括X65(紧凑型)、X25(小型)、X55(紧凑型)以及X35(小型)等4款SUV车型。前7个旗下SUV累计销量超过10万辆。所以，绅宝也将面临如何补齐轿车短板的问题。
东风乘用车前7个月的销量表现也不俗，同比增长达33.5%为76322辆。但与上述四大集团自主品牌相比，东风乘用车的体量相对较小，要追赶上述车企，也需要时日。
和其余自主车企都在努力向上不同的是，一汽系自主品牌已经在掉队的路上越走越远了。最新数据，一汽夏利今年上半年销量仅为19033辆，同比下跌近51%，不及上述上汽乘用车7月单月的销量。不过，一汽夏利的表现在业内看来还情有可原，车型老旧、在集团的地位也是尴尬，得不到一汽的支持，左右为难。
而一汽轿车下自主品牌则不一样，无论是红旗、欧朗还是奔腾，一汽都是投入重金、希望能够扶持“上位”的，但可惜的是，上述三大品牌中除了奔腾还曾经有SUV车型可以撑起门面之外，其余两大品牌几乎没能为一汽创造多少销量。在4月发布了产销数据之后，作为一家上市公司，一汽轿车再也没有在官方的渠道公布其近几个月来的产销数据。而据记者了解到的数据，前5月一汽轿车累计销量仅为67409辆，和去年同比大跌35.55%。这其中，如果抛开一汽马自达24988辆的销量，那么，今年前5月，一汽轿车旗下三大自主品牌的销量不足4.25万辆。