上个月全球新能源汽车供应链大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉纲透露了一个信息，他参与制定的节能与新能源汽车技术路线图2.0版已经过审了，总体目标就是2035年节能汽车与新能源汽车各占比50%，汽车产业实现电动化转型。

今天，正式的路线图公布了。

在2020中国汽车工程学会年会上，学会理事长李骏发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，证实了此前的说法，我们来看看具体的目标：

到2035年，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比各达50%以上；

到2035年，乘用车新车平均油耗（含新能源汽车）达到2L/100km，传统能源汽车达到4L/100km；

到2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上，公共快充端口（含专用车领域）146万端。

总结来说就是，从现在起十五年之后，路上跑的要么是混动车，要么是插混或纯电动或氢燃料电池车，纯汽/柴油车将退出舞台。

很多人看到这则消息就慌了，我的大学同学发微信问我，“汽油车以后不让卖了？我现在要不要换混动车啊？还是直接一步到位换成纯电动吧？”

哎，大家都不要慌，首先，这个技术路线图，是给有关部门制定政策作为参考依据用的，它提出的，都是一些美好而远大的目标，并不是政策本身。

下面我会把技术路线图1.0曾经制定过的目标给大家解读一下，就会发现理想和现实之间差距还是很大的。

其次，即便这些目标变成了政策，距离2035年不是还有15年吗，一台车你能开15年不换吗？按照现在大家换车的频率，我觉得15年可能已经换过三轮了吧，所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

那么2.0版的技术路线图到底会对汽车行业带来哪些影响呢？

我们先来看看2016年发布的技术路线图1.0版，当时提出了几个目标，2020年汽车年产销规模达到3500万辆，乘用车新车整体油耗降至4L/100km，国六排放标准实行，节能汽车年销量占比达到40%，新能源汽车年销量占比7%-10%，充换电站大于1.2万，充电桩大于500万。

实际情况又是怎样的呢？

2019年的汽车产销规模只有2500万辆左右，其中新能源汽车销量120.6万辆，占比只有4.6%，油电混动汽车销量28万辆，占比只有1%。截至今年9月，全国充电基础设施累计数量141.8万台。

除了国六标准实行，其他全部没有实现，而且相距甚远。

所以2.0版本的路线图来了，对之前过于乐观的目标进行了修订，整体来说就是不再试图从传统燃油车市场一步迈向纯电市场了，而是采取更为折中的办法，让油电混动车作为过渡。

对于汽车企业来说，虽然新路线图看似不再激进了，但是也并不代表他们就可以放松警惕了，因为更难的挑战摆在眼前，那就是油电混动技术掌握在了少数日系企业手中，其他车企没有足够的技术储备。

虽然目前48V轻混车型越来越多，但是它不能完全和油电混动画上等号，因为新版路线图中还规定了一个油耗目标，就是非新能源汽车的油耗要达到4L/100km，这一点只有丰田、本田的油电混动车能够达标，奥迪、奔驰等车企推出的48V轻混车在油耗上和汽油版没有区别。

摆在其他车企面前的路就是两条，要么与丰田、本田进行技术合作，要么放弃油电混动，主攻插混和纯电。后者在技术角度难度小很多，可是市场层面则非常冒险。

要让消费者在15年的时间内完全放弃燃油车，选择插混和纯电动车，续航够不够是一回事，基础设施建设能不能跟得上又是另一回事。

而且这意味着放弃一半的市场，和其他车企一起去抢另一半市场的蛋糕，显然僧多粥少。

所以与日系车企合作可能是一条更适合的路线，丰田去年就已经开放了混动技术专利，期限到2030年底。就在这两天，广汽已经与丰田达成了合作，将获得丰田提供的整套THS混动系统，量产车型明年就能推出。

大家一起，把油电混动市场做大，这样的大团圆结局可能更美好一些。