不仅要走的更远，捷途还要走的更高。

在中国这个全球最大的汽车市场，车企间的竞争也异常激烈。“中国市场有143个汽车品牌,比全世界任何一个市场都多。”所以，每个级别的车型的尺寸、价格、配置重合度非常高，各个品牌及其车型可以说是在夹缝中寻找生存空间。

从汽车行业近年来的情况来看，新生代汽车品牌众多，但是成长为主力军的品牌寥寥无几。当市场进入新的竞争周期，依靠SUV红利盲目推出产品的时代已经结束。对自主品牌来说，核心技术、研发以及创新能力至关重要。

作为奇瑞控股旗下的一个产品序列存在，捷途汽车背靠奇瑞汽车的研发实力，保证了产品品质。但是捷途也另辟蹊径的用“旅行+”的打法，号称重新定义SUV细分市场。但是实际上，其性价比一直是不可忽视的卖点，也是其快速增长的“秘诀”。

X70也要“PLUS”

2年前，捷途首款SUV捷途X70凭借大空间、高配置在市场中获得成功。并且在此基础上奇瑞捷途加快脚步，拓展X70系产品序列，使其覆盖6-13万元区间细分市场。再到如今推出捷途X70 PLUS，将进一步巩固70系产品的市场竞争力，扩大竞争优势和市占率。

目前在自主品牌，尤其是自主品牌SUV市场中，用PLUS、PRO、MAX等作为后缀名的车型比比皆是，都是想从名字上就要让消费者在第一时间感知到车型在各方面的“加量”。然而确实也有少部分车型如长安CS75 PLUS就因此大获成功，其成功的要素必然有“PLUS”的打法不无关系。

用捷途自己的话解释X70的“PLUS”就是，平台更强、设计更强、动力更强、智能化更强。

官方称捷途X70 PLUS基于iPeL全球化5G智享技术平台打造，该平台是由奇瑞控股联手中国移动、多伦多大学等国际研发团队，以实现5G技术和Level3.5智能驾驶技术为目标进行汽车深入研发与制造的全新平台。

在外观方面依然采用“徽城翘楚”设计语言，提炼捷途X概念车设计元素，融入更多徽派设计风格。细节之处是大灯和尾灯采用了3种模式的动态迎宾灯设计，可通过手机遥控灯光效果，同时还配备了灯光秀。

捷途X70 PLUS搭载中国心十佳1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机，可输出最大功率145kW、峰值扭矩290N.m的强劲动力，拥有37.1%发动机热效率，综合热效率可达94.1%。但就这款发动机的账面数据来看，确实比同级别1.6T的发动机要好上不少，这给整体竞争力加分不少。

在智能化愈演愈烈的今天，智能化配置所带来的安全性与便利程度不言而喻。捷途X70 PLUS搭载了L2.5级自动驾驶功能。包含ACC自适应巡航与AEB自动紧急制动以及APA全自动泊车系统，全面覆盖用户在行驶、泊车等多个用车场景，有效减轻驾驶负担。

再结合7.70-13.90万的售价可以看出，对于捷途汽车而言，在X70 PLUS上面仍然要做到极致的性价，只有这样才能让消费者对产品产生足够的吸引力。而作为一个全新品牌，在汽车市场整体下行的情况下，主攻三线城市以下市场的捷途，凭借性价比这种打法取得了不错的表现。

捷途的野望

对于捷途这样的新晋品牌来说，中国汽车市场为自主品牌提供了足够多的机会，巨大的市场容量也为其提供了充足的发展空间。一直以来，年轻的自主品牌要想在市场立足，必须要有一套适合的打法。捷途就选择了很多车企不敢轻易尝试，但是却极其正确的一种，就是越级挑战。

SUV市场车型众多，如何成为当中的佼佼者一直是车企最重的命题？成立不过3年的捷途给出了自己的答案，在强弱分化差异的激烈竞争中，首款SUV车型X70凭借着空间大、配置高、设计好，价格厚道，得以抢占先机，并且创造了18个月20万辆的”捷途速度”。

但是进入2020年以来，市场热度开始衰减，SUV产品消费趋于理性。车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。

而随着十万元级SUV市场竞品车型不断加入，捷途面临的市场竞争越来越大，诸如第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越等国产热门SUV车型，都已率先完成“PLUS”化，并且进一步加大SUV市场占有份额。合资品牌领域的大众探岳、本田XR-V、日产逍客等车型，也开始闯入了10万元区间领域的争夺。

在市场的低迷期，从同级别中脱颖而出是远远不够的，相比捷途的目标也不止于此。此次随着捷途X70 PLUS的上市，不但是为应对严峻的市场环境，也是为了能够触及更精明消费者，提升自身的竞争实力，更是跳出垂直竞争，以越级的产品实力去与其他品牌的车型进行竞争。

所以说，尽管强敌如云、道路艰险，但是捷途X70系列通过更高的定价告诉了市场，它已经走出了自己的舒适区，去向更加未知也更加艰难的领域发起挑战。结果如何我们不得而知，但是我们知道现在的捷途X70系列已经做好了准备，去触碰更高级别的市场，去赢下这场属于自己的阻击战。

在这个竞争异常激烈的市场，作为一个年轻的品牌，除了要面对产品层面的竞争，也要面临品牌层面的竞争。好在捷途保持住了对市场份额的获取，同时也紧握市场趋势，在中国车市快速发展的背景下，跻身自主的及格水平。

近年来，以捷途为代表的一众自主品牌开始不断地推出更多的冲向高端的产品，在连续的突破8万元级和10万元级，乃至是之后往12万、14万的价格天花板后，逐步往高端市场迈进。对于自主品牌来说，向上突破是实现高质量发展的必经之路，也是汽车工业转型发展的必经阶段。

接下来，就看捷途X70 PLUS能不能向“PLUS车型”中优秀前辈那样，交出同样优秀的答卷。