10月，戴姆勒正式公布乘用车业务的全新战略，包含多个子品牌的电动车规划。其中梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级都将迎来纯电动车型，并将开发两款纯电动车平台和独立汽车软件系统。与此同时，戴姆勒致力于为电动产品注入豪华感基因，这将成为它与奥迪、宝马不同的侧重点，其实也是奔驰品牌一贯以来的立根之本。

戴姆勒2019年盈利出现大幅下滑，主要原因之一便是柴油车排放超标支出的罚款。因此戴姆勒加快推进企业电动化，不仅仅是全球主要市场的发展趋势使然，也是戴姆勒实现健康有序生存的关键。戴姆勒最新的电动规划中，如何强调豪华基因？两个纯电动车平台是什么？独立汽车软件系统又是什么？与国内的“我们”有什么关系？戴姆勒又将如何展开它的新能源版图？

走弯路后，重新回归豪华

戴姆勒一反常态，急切的想要推进电动化战略，原因之一必然是《巴黎协定》带来的效应，再者作为戴姆勒全球最大的市场之一——中国，正在不留余力的发展新能源。戴姆勒若不及时抓住时机，必定会被奥迪、宝马等老新对手甩在身后。

相比奥迪，奔驰在电动化转型速度上似乎稍慢了一些，并且两个全新平台的国产化前景尚不明确，因此大家的期待性可能也略低一些，但抢占中国市场或许对于奔驰来说更加迫在眉睫。从最新的销量来看，2020年9月新能源乘用车9月销量达到12.5万辆，同比增长67%，其中纯电动乘用车销量为10万辆，同比增长70.2%；插电式混合动力乘用车销量为2.5万辆，同比增长55.7%。中国新能源市场早已不是过去的“蓝海”，奔驰要面对的不仅仅是先发制人的奥迪，还将是扎根已久的本土品牌或者逐步被消费者认识的造车新势力。

可以看到的是，国内的新能源市场从最初的“井喷”到日趋成熟，发展极具特殊性。不断涌现的造车新势力纷纷瞄准新能源市场，而本土品牌也不甘落后，现有的市场规模和多样化都是其他市场不可比拟的。就以北京地区为例，目前申请新能源指标的人数就超过46万，上海更是因为最新的限行政策，而出现新能源车型“爆单”的火热场面，可以说中国市场为所有的新能源车型提供了可观的、平等的发展机会。

根据数据显示，2020年9月份新能源热销排行榜中，上市不久的比亚迪汉一跃来到第三名的位置，大热的五菱宏光MINI EV也超越蝉联榜首已久的Model 3夺得冠军席位。与此同时，随着产品的丰富与市场的成熟，消费者对新能源车型的认知也更加理性，并逐渐展现出对产品的挑剔。而在榜单中，我们并没有见到豪华品牌的身影，大部分为中国主流品牌。那么，豪华感的“旗号”会成为奔驰进入中国新能源市场的突破口吗？因此，奔驰需要思考的是中国市场有什么特点？什么样的“豪华”电动车能够得到国内消费者青睐？

事实上，戴姆勒在电动化的布局并不晚。早在2008年，戴姆勒就投资5000万美元拿下特斯拉电动汽车公司9%的股份（2014年股份被特斯拉全部回购）；随后2010年与比亚迪成立合资公司，腾势便是二者合作的产物。不过早并不等于快，2018年梅赛德斯-奔驰才发布了第一款真正意义上的纯电动汽车产品——奔驰EQC。不过这款车型，依然是一款过渡期产品，并且多次传出因电池产能不足要被减产的消息。

投资特斯拉可能是公司本身的投资手段，也可看作是发展新能源的一种方式；推出EQC，则是一种快速应对策略的产物。而最终戴姆勒发现，这两种背离品牌调性、“不豪华”的方式都是行不通的，只有回归自身的豪华属性，才是解决问题的关键。

全方位豪华：专属电动车平台+操作系统

2019年5月，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在确定重组公司各项业务的同时，下定决心更加坚定地推进电动化战略落地。他曾说：“我对未来两到三年的繁重工作不抱任何幻想，需要做很多工作才能调整财务数字，释放现金流，以便我们能够为取得成功所需的投资提供资金电气化，以使我们的产品在数字化和软件架构方面取得领先”。根据官方透露，戴姆勒明确将全心致力于全系产品及个细分市场的电动化，推动子品牌增长。

如今，戴姆勒在纯电动方面的布局算是“认真起来了”。自2021年起，梅赛德斯-AMG将通过高性能电动化，实现品牌的全面提升；梅赛德斯-迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍以及产品电动化；梅赛德斯-奔驰G级的产品序列将提供电动化选择；梅赛德斯-奔驰EQ将基于专属电动化平台打造全新产品。

新战略中即将开发的两个纯电动平台分别为EVA与MMA，其中EVA平台将应用于大型车，我们将率先见到这一平台的首款车型——梅赛德斯-奔驰EQS，该车将于2021年正式上市，WLTP工况下的续航里程超过700km，我们已经看到了这款正在进行测试的车辆。在此之后，EVA平台还将诞生EQE、EQS SUV和EQE SUV。2025年开始，梅赛德斯-奔驰基于第二款专属电动化平台——MMA模块化平台推出更多电动化车型，该平台专为紧凑型和中型车所设计。

在此基础上，戴姆勒还将推出自有MB.OS操作系统，该系统由企业内部研发，预计会在2024年发布。通过这一系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

事实上，我们已经看到随全新S级一起发布的全新MBUX信息娱乐系统，该系统集成了指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等科技化配置，并且可实现无触摸式操作，还可利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，经过系统算法并结合一种特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵，来达到肉眼可感知的景深，以完美展现不同角度的裸眼3D显示。即将到来的MB.OS操作系统或将不同于新一代的MBUX信息娱乐系统，预计会配备三电系统信息、OTA升级、更多的安全配置等。

当然，梅赛德斯-奔驰品牌将会让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分。基于此，梅赛德斯-奔驰将重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，全方位为用户提供豪华体验，这其中包括电动化、软件驱动、可持续的豪华体验。

在此基础上，戴姆勒还将整个企业的重心转移到电动化方面，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示：“为了实现这一雄心，我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式，为电动及互联汽车出行注入真正的豪华。我们将利用内部技术发展及外部战略合作，共同打造卓越的产品。考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降，我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”

未来，戴姆勒将会用更多的精力发展电动化，并致力于推出豪华电动车，而不仅仅是豪华燃油车。可以看到，戴姆勒的电动化思路会更加注重豪华感的体验，不管是全新的纯电动平台还是全新的操作系统等，都将为营造豪华感服务，这与奥迪、宝马的侧重点有所差别。

它们会进入中国市场吗？

上文，我们简单的对戴姆勒的整体电动化产品进行梳理，那么这些即将发布或投产的新车，与身在国内的我们有关系呢？

大家都知道，戴姆勒目前在国内的合资汽车公司仅有一家北京奔驰，国产EQC便是出自北京奔驰的新能源工厂，不过这款车在2020年1-9月份销量为2091辆，存在感并不高。因此，北京奔驰还是需要一款走量的新能源车型填充产品矩阵。

北京奔驰新能源顺义工厂是以“戴姆勒Factory56”标准打造的全球标杆工厂。总装车间扩建后占地16.1万平方米，自动化率达到90%，集奔驰MFA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车于一体，可实现混线生产。

该工厂曾是北汽集团北京分公司生产基地，生产绅宝品牌乘用车。2018年，为推动首都构建“高精尖”经济结构，北京奔驰新能源顺义工厂项目落户此处。北京奔驰利用原有基础进行升级改造、腾笼换鸟，预计2020年可实现产值百亿元。

此外，根据北京奔驰顺义新能源工厂总装车间中标公司消息，北京奔驰顺义工厂总装线是戴姆勒最高规划的高柔性40JPH总装线，具有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力，产品尺寸和重量预留到EQS电动车。也就是说，北京奔顺义新能源工厂已经具备生产EQS的能力，不过官方并未透露何时、是否会国产EQS。

大家也不用心急，戴姆勒的全新电动化战略刚刚发布，向国内推进还需要一些时间。可以预想的是，梅赛德斯-奔驰品牌必定会国产一部分纯电动车。当然，梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG这些相比梅赛德斯-奔驰更加高端的产品，国产的可能性短时间内不是很大。

编辑点评：

从戴姆勒这份全面的战略，我们可以看到它电动化转型的决心，并且已经明确了方向与产品路线。不论是电动化的奔驰、AMG、迈巴赫还是电动化的G级，都吊足了胃口。与此同时，戴姆勒未来的产品也不会因为电动化而失去豪华感，反而会将豪华感作为优势放大。当然，摆在戴姆勒需要面临的不光是老对手奥迪、宝马，还将有特斯拉、国内本土品牌、新造车势力的团战，这可能会是奔驰第一次面对如此多的劲敌。即将打破传统的戴姆勒，将如何抵御外敌，我们共同期待。