“这是误读，现阶段我们并没有要起诉众泰。”保时捷相关负责人向NBD汽车澄清了最近备受关注的传闻。
他说：“公司认为，众泰的T700车型高度模仿了保时捷Macan的外观，保时捷对这种做法持谴责态度，但是目前没有起诉众泰的打算。”

究其原因，上述保时捷相关负责人向NBD汽车表示，“这是由多方因素共同决定的。目前，我们也在了解一些相关的情况，在很多方面的事实界定清楚之前，希望能够号召消费者尊重知识产权。”
实际上，这并不是自主品牌第一次面临抄袭官司。但是，对于被抄袭者不采取法律手段，有太多案例已经证明，汽车外观抄袭的官司基本上没有打赢的可能。
今年6月，路虎起诉陆风侵害知识产权的案子得了一个“和稀泥”的结果，双方均被撤销了专利；而本田则亏得更大，历时12年起诉双环不仅没赢，还倒赔了1600多万元。在这样的前车之鉴面前，保时捷即使真的起诉众泰，恐怕对胜诉也没有什么把握。
中国已经成为全球最大汽车市场多年，但依靠外观抄袭带动销量增长的“陋习”依旧存在，并且，以众泰为代表的此类企业，也取得了短期销量增长。
数据显示，今年1~7月，众泰集团累计销量达到17.14万辆，同比增长54.4%。其中大迈X5累计销量为5.34万辆，T600同比下滑了2.4%，共计6.21万辆，上市不久的SR7销量则达到2.3万辆，而这三款车外观上都有很明显的“抄袭”基因。
对此，NBD汽车采访了广汽研究院副院长、造型设计首席总师张帆。他认为：“在中国市场，外观对于汽车销量的影响很大。汽车在西方是工具，在中国更多承载了身份、地位、个人情趣的诉求，所以车的外观对于消费者来说是非常重要的。”
实际上，众泰“纵横”汽车行业多年，NBD汽车发现，看不惯它大摇大摆抄袭的大有人在，在各大汽车论坛甚至知乎网站上，都有不少询问“为何还没有人起诉众泰”的帖子。
对此，业内人士对NBD汽车表示: “现在整个中国品牌汽车工业的主力早就不是抄袭了，所以完全不用担心。”
这是由于从“生存”层面来看，也许抄袭的产品可以一时赢得部分市场，但长远来看是对企业可持续发展能力的“阉割”，是对品牌形象和价值的严重损害，将压缩企业未来产品取得合理利润空间的机会。
从“道义”的角度，抄袭就是剽窃，是用取巧的办法强占别人的劳动成果，规避自己的市场风险，是很不光彩的手段。
汽车分析公司安路勤产品研究部总监盛国梁也认为，现在比较大的自主企业已经有了自己的技术积累，基本完成了从简单造车到品质造车的转化，中国自主品牌已经迎来一波发展浪潮，未来5年优胜劣汰的情况会很激烈，技术较为低端的企业很容易被淘汰。
盛国梁表示，“众泰现在才开始积淀已经有些晚了，别人都已经吐丝结茧，进行蜕变了，众泰还在吃桑叶。”