当95后日渐向着“奔三”的队伍走去，消费群体“年轻化”也成为了各个品牌逃离不开的关键词。

上汽大众也不例外。

今年9月份，在途观X的产品解析会现场，作为领头人，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝，直接为上汽大众的年轻化发展方向定了基调：在原有产品上希望能够有效地保留原客户对大众品牌认知，但也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌。简单来说，就是做一款让年轻人喜欢的大众汽车。

途观X、光荷4 X，随着这两款新车的接连亮相，上汽大众SUV产品也正式迎来“X时代”的到来。

借用代表未知的字母“X”，上汽大众要为年轻人讲述一个怎样的故事？对上汽大众而言，具有战略意义的光荷4 X，又要如何成为一款年轻人喜欢的大众汽车呢？

“X”：一切都是未知数

这是一代“又佛又丧”的年轻人。

李诞就是这种文化的集中体现，一句“开心点朋友们，人间不值得。”道出了无数年轻人的心声。

虽然，这在上一辈人眼里，是“垮掉”的象征。

当李诞走进《十三邀》时，总想成为社会公知的许知远，永远没机会问出那句，“难道你不是像我这样想的吗？”，因为眼前坐着的这个人，和他截然不同。

许知远想要成为那个崇高的人，可望而不可即，耸立在人群之上的那种。但李诞却讨厌崇高，他说他一定会拿鸡蛋把他打下来。

这样看似属于硬币两面的态度，也决定了他们完全不同的人生观。同样是面对人生，许知远的态度严肃且深沉：人生难道真的这么浅薄吗？开心的一生，根本不值得过。但李诞却自我且现实：人生就是这么浅薄，开心点吧朋友，怎么过都是一辈子。

所以，当许知远一直在问“为什么这一代人已经不再崇尚英雄主义”的时候，人们也从中看到了属于两代人的交锋——“许知远们”的身上总有一种肩负历史的使命，但“李诞们”却认为，你管好自己，就是为人民服务。

年轻人喜欢李诞，也正是因为他说出了太多这一代人的共同特质：现实、自我、不装X。就如同各个品牌对年轻消费者的定义一样，追求个性与时尚，喜欢打破常规。而无论在品牌营销，还是产品设计上，各个企业也都力求能和这些内容挂上钩。

但他们却忽视了一个现实——“被定义”本身就是令人反感的事情。

“个性与新鲜事物”确实是当代年轻人的标签，但那些“回忆杀”却也是他们成长中共同的美好；“讨厌说教”确实是他们的态度，但对于喜欢的偶像，年轻人们却又表现出了格外听话的一面；“一个人也挺好”的确是他们的生活观，但在陌生的网络环境中，他们又是最喜欢热闹的那群人……

正因如此，在这一届“难带”的年轻人面前，如此简单又统一的性格标签，完全失去了效果。不然为什么在每款产品都强调“年轻化”设计的当下，真正让年轻人喜欢的产品却没有几辆，反而是特斯拉这种从来没有给自己贴过标签的企业，引领了汽车的热潮。

所以，与其整日试着揣摩“年轻人到底喜欢一辆怎样的汽车”时，设计者们不如先问问自己，“你到底想要一辆怎样的汽车？”

就如同李诞说的那句“不用去分析观众的嗨点在哪儿，要分析的只有自己的嗨点”，一款让自己爱不释手的产品，一定有人喜欢。

从这个角度来看，上汽大众选用“X”来命名产品系列，与其他企业相比，的确有着对年轻消费者更加准确的认知，而放在网络语境中，“我要‘种草’一辆好车，它身上有着我能想到的所有优点，称之为‘开启电动化全新时代’的产品也不为过。但至于它对你来说意味着什么，由你自己定义。”则是对这个未知“X”的最好诠释。

光荷4 X：不扯什么高大上

如果说“又佛又丧”是这代年轻人的生活态度，那么与之完全相反的，“现实”、“精明”、“敢于花钱”则是“95后们”普遍呈现出来的消费特点。

比如，有调查数据显示，与95前相比，95后没有固定的品牌偏好，喜欢尝试新品，而商品好评度是95后购买决策中最为关注的购买因素。同时，在购买产品时，有34%的95后会至少浏览4家线上线下销售点，而对于一些价格更高，且对自己影响较大的消费时，这一比例将增至50%左右。除此之外，天猫国际的95后消费者仍以学生群体为主，学生党贡献了38%的消费金额，而公司职员仅贡献了不到15%的消费金额。天猫国际的新增客中，低线级城市的90后和95后消费者花费更多，且两年间进一步增长。

由此可见，对于年轻消费者而言，品牌不是第一位，产品本身才是，同样价格也不是第一位，而价值才是。简单来说，认为值得的好产品，在可承受的范围之内，多少钱他们都愿意花。

所以，现在对于上汽大众而言，最为关键的是，在年轻人心中，光荷4 X到底值不值得？

具体到新能源汽车之上，近日，中国汽车技术研究中心有限公司对年轻消费者在新能源汽车方面的消费偏好，进行过一次调查分析，最终在品牌偏好、购买顾虑、吸引因素等方面得出结论。而从这份更加聚焦的数据中，我们也可以更加直观地审视光荷4 X这款产品，究竟有着多少能让消费者买单的地方。

首先，在品牌方面，调查显示，合资品牌仍然更受消费者青睐。虽然，在新能源汽车的赛道上，合资品牌已经没有了此前那般强大的领先优势，以特斯拉为首的企业们正在向其发起猛烈冲击，但不可否认的是，冰冻非一日之寒，经过在中国市场几十年的积累，合资品牌仍然有着一定的领先实力。

从这一条来看，站在光荷4 X背后的上汽大众，在品牌力方面自然无需多言。尽管这些年，“黑大众”近乎成为了一种风潮，但从月月占据榜单前位的销量还是能够看出，这些年轻消费者的“口嫌体正直”。

而在各式各样的吸引因素中，价格和技术稳定性是消费者衡量一款新能源汽车的最大因素。最高25万元的光荷4 X的确算不得便宜，但在这个价位上，似乎除了它之外，也没有其他的车型可选，除了最低配置的Model 3。但同样的价钱，一个顶配，一个最低配，显然对于个人用车而言，光荷4 X的性价比更高一些。

至于技术稳定性，或许也可以理解为安全性，在这方面，光荷4 X的优势同样也很明显。毕竟，你可以怀疑大众的智能化水平，但对于稳定性这件事，大众实在是没得“吐槽”。

具体到车辆本身，无论是其0.2mm的检测深度，生产车间内84%的自动化率，还是12年车身防腐的涂层工艺和82%高强度车身钢板的使用，都凸显着大众传承多年的可靠品质。

而在消费者购买新能源汽车的担忧因素中，充电桩数量则是所有用户最为担心的事情。事实上，电动车补能困难的问题已经不止一次成为人们关注的焦点，电动汽车充电时间长、数量不够，安装不方便也早已是“老生常谈”。

事实上，我们也可以看到，很多销量十分稳定的企业，也都在尽力为用户解决这个问题。比如，特斯拉在各地大建充电站，蔚来设立换电站，而理想则从产品上选用“增程式”。也正是因为在不同程度上缓解了用户的补能焦虑，这些企业的销量也在逐步攀升。

而在上汽大众官网上，我们也看到了其有关数字化公共充电服务方面的努力。截至2020年底，上汽大众充电网络将覆盖全国270多个城市，超过28万根充电桩，同时在上汽大众超级APP上，也将为车主提供充电桩查询导航、扫码支付充电、车辆充电状态查询等服务。

最后，再来谈谈有趣。年轻人都喜欢有趣的灵魂，同样也偏爱一款有趣的汽车。在这方面，光荷4 X有着一个非常新颖的设计——增强抬头显示，即将导航画面与远处道路视觉融合，利用光学反射的原理，将胎压、速度和转速等信息投射到前方玻璃上，使车主在行驶过程中，无需低头就能看到汽车相关的信息。

虽然我们还没看到最终呈现效果会是怎样，但从效果图来看，这的确是个“有趣”甚至“好玩”的设计。打开这个功能，总有一种坐在游戏厅里玩赛车游戏的感觉，而以前那个需要6个游戏币才能跑一局的“假车”，如今却真的上路了，驾驶的乐趣，体现地淋漓尽致。

整体来看，不得不承认的是，光荷4 X确实算不得一款“新车”，即使将这个大陆集团早在几年前就设计出的“增强抬头显示”功能算在内，它的身上似乎都没有什么能让人“一眼惊艳”的设计。无论是大众的家族式脸谱，内饰的颜色搭配，还是其他车型已经做过文章的“语音互动”、“灯光系统”，都算不上新颖。

但不可否认的是，光荷4 X确实算得上一款“好车”。550km以上的续航里程，可靠精致的制造工艺，稳中求进的智能创新……从各个方面来看，这都是一辆让人很踏实的汽车。可靠的产品，再加上上汽大众对年轻消费者露出的真诚与用心，或许上市之后，光荷4 X真的爆发出不一样的力量。