今天车主故事的主人公是来自河北的高先生，高先生经营着一家商贸公司，平日里时常需要拉一些货物样品给客户挑选，所以高先生的工作离不开汽车。谈起汽车，高先生可以说是一位忠实的长安汽车车主，他的人生第一辆汽车就是长安逸动，后来随着业务扩大，逸动满足不了日常货物的运输功能，他就换成了长安的面包车欧诺，确实空间的确是够大了，可是高先生却总觉得面包车跟自己的气质不符，毕竟事业上也算是小有成就，拥有一辆兼顾档次与运输功能的车成为高先生的迫切需求。

　　于是高先生在今年7月份提了一辆长安凯程F70，这款皮卡用着怎么样?高先生这位长安的忠实车主对它评价如何?我们接着往下聊。

　　高先生选择的是2.4T汽油版的长安凯程F70，按他的说法，开惯了汽油车，觉得比较省事、环保，自己绝大多数情况下也只是在市区路面跑跑，不需要柴油的大扭矩去越野。不过他也试驾过长安凯程F70vm2.5T柴油版车型，确实动力充足，低扭动力强劲。

　　从实际使用情况来看，这款来自三菱的2.4T汽油发动机拉动长安凯程F70这么大的车身一点都不吃力，油门调教属于比较线性的，只要档位选择得当，随踩随有，转速上去之后，涡轮增压介入的瞬间还有不错的推背感，冲劲满满，超车时也没有迟钝感。

　　油耗方面，汽油版会比柴油版高一些，百公里大约要11L左右，不过结合排量和车重来看，高先生对这个数字也挺满意了，这个油耗比他朋友那款2.0T汉兰达还要省油。现在他的长安凯程F70跑了5000公里左右，还没做首保，要是把第一批磨合期的机油机滤换了，估计油耗还能往下降一些。

　　说起与长安凯程F70结缘的过程，高先生反复说了两个字“好看”。事实如此，皮卡的设计历来给人比较粗狂、不修边幅的感觉，但长安凯程F70的内外设计却不失精致感，加上宽大威猛的车身不管停在哪都备受瞩目，回头率是真高。特别是长安凯程F70的内饰和智能化配置，完全颠覆了他对皮卡车的印象，这款长安凯程F70内饰设计完全就是一个高端suv的水平，而且智能科技方面，搭载了一个10.25英寸的高清悬浮大屏，匹配了和长安CS75 Plus一致的In-Coll3.0车联网系统，支持语音互动、远程控制、高德导航等功能，此外，这款皮卡还搭载了在皮卡车身上少有的360度3D高清全息影像系统，让高先生的日常驾驶更加安全便捷。

　　其次是它的性能，底盘高、通过性强是一方面，但这么高的车身，操控却没有受到太大影响，高先生在网上看到这款车的“麋鹿测试”成绩能达到99km/h，超过丰田海拉克斯，虽然自己不会这么极限地驾驶，但平时开起来感觉非常稳定，一点都不飘。据悉，长安凯程F70的底盘采用的是与兰德酷路泽同款的日本索密克底盘系统，采用七横梁两纵梁的结构，并且长安凯程F70的底盘是经过长安美国底特律研发中心与长安全球研发中心联合调校，并且有道奇、猛禽等硬派越野底盘专家的经验融入，底盘的性能表现非常出众。无论是日常拉货运输，还是代步出行，这款车的底盘带来的高承载性和舒适性绝对不输SUV。

　　性价比方面高先生也非常满意，双气囊四气帘和道路偏移预警等主动安全系统都配上了，而且还有陡坡缓降、上坡辅助等20多项电控功能，他说这要是挂个合资车的品牌，没有二三十万应该拿不下来。

　　这还真给他说中了，长安凯程F70不仅仅在国内售卖，在国外它也有同款兄弟车型，在全球范围内一车三标，同步100多个国家和地区销售，否则怎么能叫全球化大皮卡呢?!

　　自从换了这台车之后，高先生说客户对他的态度都有细微的变化，以前有些客户总对他爱答不理的，现在看到他的车来了基本都会出门迎接，顺便寒暄客套几句。甚至有些时候，他们还会主动提出蹭车去哪哪哪，这在之前开面包车的时代是不可想象的。

　　当然，也可能是换了好车，自己更有信心了，底气更足，所以说话的时候会豪爽许多，嗓门都更大了!这多少也会影响到别人对你的看法吧?!高先生如是说。

　　为了保护货物样品，高先生给长安凯程F70的尾箱装上了挡板，看上去依旧整洁高档。而且长安凯程F70的货箱空间足够大，它的尺寸是1600x1595x500mm，1595mm的货箱宽度达到了行业领先的水准，而且轮罩间距更是达到了1220mm，使得平时的货物装载更加的便利。

　　5000公里的里程，高先生开着长安凯程F70拿下了一单又一单，维护老客户，开拓新客户，事业干得那叫一个风生水起!

　　本来高先生想的是买一辆皮卡就是拉货，不过经过他一段时间的实际使用，它对长安凯程F70彻底改变了看法。这完全就是一款在美剧里那种生活气息浓郁的家庭皮卡，性能出众、乘用舒适、智能安全都是这款皮卡的优势，长安凯程F70真正的刷新了他对皮卡的认知。

　　越野性能好，通过性强，空间宽敞、配置丰富，对于高先生来说这不仅仅是一台局限于“工作”的车，它还能自驾游。看到车友开着它已经开始川藏游了，高先生也是心痒痒的，打算忙完这段时间，就撮合三五个好友，两台车一起自驾进藏!