很凑巧，前不久刚刚才在德国接触过C级Coupe车型。只不过我一上来就玩了个大的，直接玩到了C级Coupe的“顶配”，AMG C 63 S Coupe。我记得当时文章的标题我起的名字叫“主修美术，选修体育”，这里面蕴含着我对这辆车颜值极大的认同感。而今天的C 300 Coupe虽然没有了V8发动机，但C级Coupe的精华还在。当然，你可能要问我没有V8发动机的C级Coupe是不是很无趣？朋友们请再看眼标题。

想必大家对于奔驰C级车的外观并不陌生了，而C级Coupe车型最大的不同当然来自其两门的轿跑设计。车头部分的造型延续了此前C级Sedan的设计语言，而继承自S级Coupe的车尾设计则为整车带来了惊艳感。

内饰造型则完全照搬了C级Sedan的样式，只是在配色方面有着自己独特的搭配。另外，为了体现C级Coupe的身价，它在内饰选材部分还采用了皮革缝线的设计，进一步提升了其档次感。

内部空间并不是C级Coupe的优势项目，但经过拉长的车身还是能够让后排空间有一定用武之地的，身材较为标准的成年人短途乘坐还算勉强能够接受。值得表扬的是前排座椅，包裹感较好，且对于腿部的支撑也比较充足。

发动机依旧采用我们所熟悉的M274系列的2.0T发动机，高功率的调校与四门版C 300上的马力完全一致，同为245Ps，扭矩也同样都是370Nm，当然还有最大功率以及最大扭矩所爆发的转速区间也完全一致。变速箱则依旧是那台7G-TRONIC PLUS 7速手自一体变速箱。

动力参数虽然很好看，不过实际开起来其实并没有想象中的那么猛。发动机在中低转速的表现很出色，涡轮的起压基本上涵盖了日常所需要的大多数转速。发动机输出表现十分线性，运转表现也很平顺。

它并不是一台“小钢炮”，也并没有小钢炮所应有的任何特质。发动机很愿意给你在必要的时候以强有力的输出，但你会觉得这一切都是那么的稳重，总之一句话，它虽然提速很快，但很难让你燥起来。

变速箱的调校有些运动过头了，这主要体现在换挡转速方面。即使在舒适模式下，这台7AT变速箱也非常乐意给你拉到2000转以上再换挡。当然，在反应速度以及传递效率这两个方面，这台7AT的表现还是无可挑剔的。

对于这台车的操控性而言，你一上手可能会感觉有些摸不清方向。优秀的滤振能力以及奔驰一贯的高行驶质感会使你对它的操控性产生怀疑。这难道是一辆跑车应有的表现？难道不是应该硬邦邦的颠掉下巴？
不过一旦你慢慢熟悉它，并且带它尝试一些高难度的“动作”时你就会发现底盘调教的奥秘。原来它并不是一味的追求高质感，在极限性能上也会给你意外的表现。不过总的来说，C 300 Coupe的底盘调校还是给人感觉有点纠结。但不可否认的是，它的底盘真的超级均衡。

绕桩时空气悬挂的表现还是有些差强人意，极限状态下的压缩与回弹还是不能媲美常见的螺旋弹簧式悬挂机构。方向表现精准，几乎没有虚位，但所营造的回馈感有些略感做作。绕桩测试时最大的乐趣便是其偏转向过度的调校以及后轮驱动的特性。

在关掉电子稳定系统后，C 300 Coupe可以非常轻松的表演原地烧胎这一动作，所以在进行加速测试时，弹射起步的转速就要更低一些。但无论如何，在松开刹车后后轮还是会有小幅的打滑。最终的百公里加速时间为6.72秒，官方公布的百公里加速时间则为6.4秒。

奔驰在制动测试中一向不会让我们失望，而C 300 Coupe也同样如此。全力制动时的车身姿态保持得当，重心转移并不明显。加上强大的制动分泵多活塞卡钳以及四条P ZERO轮胎充足的摩擦力，最终的实测成绩十分出色。

编辑点评：C 300 Coupe并不是一款以性能为导向的跑车，你能从它的很多细节中看到工程师努力把它做成一款带有运动基因的“巡航车”。它的底盘调校十分有趣，能让你在优秀的行驶质感中寻找后驱车的乐趣，这听起来的确是个十分诡异的组合。不过再我看来，它最大的用处还是博眼球。毕竟这么性感的车尾和腰身是要向众人展示的，而作为车主的你，享受回头率就好。