按照特斯拉目前的股价，马斯克理论上可以收购一个价值1000亿美元或更多的目标，他甚至可以不经股东允许就买下奔驰帝国。

路透社最新报道，特斯拉掌门人马斯克于12月1日的一次活动上表示，他本人对与另一家汽车制造商达成兼并交易的想法持开放态度，这一表态让业界对潜在购入或兼并的对象产生了诸多的猜测。

据悉，在德国传播机构Axel Springer组织的颁奖活动上，该公司首席执行官Mathias Döpfner向马斯克提出了这个问题。马斯克在现场回复称，特斯拉永远不会进行恶意收购，只会以一种友好的方式来做这件事，如果对方愿意的话，他愿意讨论合并事宜。

在汽车行业的最新市值排名里，特斯拉远远超过了其他汽车制造商，甚至把市值超过了以丰田汽车为首的全球四家最有价值汽车制造商的总和（丰田、大众、奔驰、宝马）。特斯拉的全球市场份额仅为0.8%，但其市值却高达令人瞠目的5,400亿美元，仅在今年，特斯拉的股价就飙升了近七倍。

对老板马斯克来说，这是一个与老牌制造商兼并、或购入对方部分股权的好机会，就像20年前互联网泡沫时期美国在线(AOL)与媒体巨头时代华纳(Time Warner)的合并一样。

那么，潜在的购入对象会是谁？

在路透社分析看来，戴姆勒将是最合适的选择，而特斯拉现有的客户群也和戴姆勒作为豪华品牌的潜在消费者有很大的重合；同属美系的竞争对手福特和通用汽车几乎不符合兼并的标准，大众汽车也在全力开发电动汽车，被购入股权的可能性并不大；宝马的家族所有权则排除了收购的可能性。

当然，购入戴姆勒可能会使特斯拉的全球汽车产量增加约四倍，而鉴于戴姆勒在欧洲和中国这两大电动汽车市场有深厚的口碑和消费者根基，将加强马斯克在电动汽车领域的攻势。值得一提的是，戴姆勒甚至一度持有特斯拉的少量股份。

根据美国证券交易所的规定，特斯拉只有在将其流通股增加20%的情况下，才需要得到股东的批准。按照特斯拉目前的股价，马斯克理论上可以收购一个价值1000亿美元或更多的目标，有了40%的豪华溢价，他甚至可以不经股东允许就买下奔驰帝国。

但是，一旦与戴姆勒有了资本关联，投身到传统燃油领域，这或将削弱特斯拉在电动车方面的品牌信誉，不仅如此，该公司还将不得不面对德国方面的约束。

把时间轴拉长，特斯拉过去确实与其它老牌汽车制造商有过资本或是技术层面的合作关系。丰田和戴姆勒都曾是特斯拉的投资者，特斯拉也曾为前者生产过电动传动系统，但这些供应计划早在2010年上半年就被逐步淘汰。

而在2014年，戴姆勒出售了在他们在特斯拉拥有的股份，丰田随后也在2017年出售了相关股份。从那以后，特斯拉就没有和其他汽车制造商建立任何形式的合作关系，除了向他们出售新能源监管信用额度。