国内车市下半年开始连续5个月的强劲同比增长，让即将结束的2020年车市累计销量与去年同期的差距越来越小。其中，新能源市场凭借11月同比增长128.6%，环比增长24.8%的亮眼表现，1-11月累计销量同比增速成功回正，有望成为首个实现全年销量逆势增长的细分市场。

值得注意的是，此前在燃油车市场份额持续萎缩，并陆续被车企抛弃的A00、A0级产品，在新能源市场重新找回了存在意义，随着包括五菱、欧拉等品牌的微型纯电动车的火爆热销霸榜，让低端纯电动产品成为了推动新能源市场销量走强的一股不可忽略的力量。

业内人士认为，凭借产品自身的低成本优势，以及双积分政策的推动引导，新能源乘用车低端市场正成为一片新蓝海，未来新能源乘用车市场高低两端化发展仍将持续。

车市持续回暖，新能源累销增速回正

国内乘用车市场下半年持续的高速增长，正在逐渐回补上半年受疫情影响流失的市场。日前，乘联会公布了2020年11月国内乘用车市场产销量情况，其中零售为208.1万辆，同比增长8.0%，环比10月增长4.5%，在连续5个月实现8%左右的近两年最高增速下，1-11月国内乘用车累计销量成功突破1700万辆，与去年1854.2万辆同期销量相比差距仅剩154万辆。

乘联会表示，1-11月的乘用车零售累计增速为同比下降8.3%，较1-10月下降10.2%的同比数据提升了2个百分点，体现了行业的稳步回暖态势，预计全年减量在140万辆以内，增幅同比去年下降7%左右。

其中，除豪华车凭借强势表现领跑市场，实现同比增长27%，环比增长5%外，另外值得注意的是，新能源车乘用车市场增速同样高于宏观车市，在临近年底时刻呈现出了快速增长态势。

11月，国内新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%，其中纯电动车贡献较大，11月批发销量为15.0万辆，同比增长122.3%。

得益于11月的大幅增长，国内新能源乘用车今年的累计销量同比增速也实现转正，1-11月新能源市场累计实现批发销量96万辆，同比增长5.7%。

乘联会认为，伴随着北京增加放号两万张和上海恐慌抢购新能源车势头凶猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末最后一个月的国内新能源车市将环比持续高增长。另外，一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。乘联会预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆，2021年新能源车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。

低端市场成新蓝海

从销量榜单上看，11月销量排名前三位的车型分别为五菱宏光MINI EV、国产特斯拉Model 3以及欧拉黑猫，其中五菱宏光MINI EV销量3.3万辆、特斯拉Model 3销量2.16万辆，欧拉黑猫销量0.95万辆。

值得注意的是，五菱宏光MINI EV指导价区间仅为2.88-3.88万元，是国内目前售价最低的新能源乘用车，欧拉黑猫指导价区间为6.98-8.48万元，两款A00、A0级低端定位的产品成功实现热销，引发了众人的关注。

事实上，在发力高端，实现品牌向上已成为自主品牌近年来普遍发展路径的背景下，由于更加权重与推出更多迎合消费升级趋势，同时也能对品牌溢价和利润率提升提供助益的高端产品，市场定位较低的A00、A0级燃油车目前市场已经全面萎缩。

然而，曾经在燃油车市场已被自主品牌近乎抛弃的低端市场，不仅在电气化时代下找到了属于自己新的存在意义，同时还成为拉动整个自主品牌新能源市场份额提升的关键一环。

根据乘联会的统计数据显示，11月A00级别新能源纯电动车销量为4.8万辆，占据纯电动车总销量的32.0%，除五菱宏光MINI EV，欧拉黑猫外，在今年新能源车累计销量排行前十名的车型中，还有奇瑞小蚂蚁eQ1和宝骏E100进入榜单，低端产品共占据4席。

乘联会秘书长崔东树认为，新能源市场A00、A0级车型热销的背后有市场和政策两方面因素。崔东树表示：“在双积分的影响下，企业必须生产大量新能源车来获得新能源积分，摊低企业平均油耗，这是双积分政策的引导效应。”

“A00级、A0级新能源车将价格打到了相对较低的程度，打开了新的市场空间，让10万元以下，5万元以下，甚至3万元以下有购买力的消费群体都能够有效购车，另外，通过使用成本的大幅降低，使他们买得起、用的起车，使整个车市规模得以扩大，拓展了车市空间。”

“微型电动车市场已成为新蓝海，如果能够出口，海外市场也将成为洪水猛兽，无论国内市场还是海外市场发展趋势都是极其乐观的，高低两端电动车发展空间都很大。”崔东树表示。