过去大家对汽车的认知只是一种交通工具,但当它有了独特的文化就像拥有了灵魂。比如以往经常不受重视的皮卡车型,在很长一段时间里被认为只有“货车”的属性,社会认同度低,但实际上对于许多人而言,皮卡车型可以满足工作、生产、出游、越野活动等多方面需求。而现在,皮卡潜力即将大释放!

近期,在中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上,国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示,在理想状态下,2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

多地区接连解禁,皮卡进城不是梦

那么谢国平处长何出此言呢?又是什么让她对中国皮卡市场有着如此大的信心呢?

一直以来,中国皮卡销量波动起伏,尽管近几年快速增长,但需求规模一直在50万辆以下。中国的皮卡渗透率仅为1.8%,远低于全球平均水平。

但是,自2016年,皮卡市场迎来转机,路权解禁拉开序幕,得到全国约90个城市的积极响应,皮卡市场需求规模有明显的扩容。

而在此前国家信息中心的部分调研数据也显示:“只要皮卡放开进城(其他政策不变),我就会买一台皮卡”的选择比例达10.7%;在有意向购买皮卡的乘用车用户中,选择“我现在的车不会卖,会增购一台皮卡”的比例为41.2%。

从制造皮卡产品,到建立皮卡文化

当然,皮卡文化的建立离不开品牌实力的支撑。国产品牌的整体向上,是几代汽车人的梦想,但实现起来却总是心力不足。想要形成中国皮卡市场新格局,皮卡行业仍有几点需要注意。

第一,推进皮卡“身份转变”,企业为先。

只有产品种类多了,能应用的场景多了,消费者的选择才会多。以率先开创全新品类的长城皮卡为例,它推出的乘用化皮卡长城炮,就拥有乘用炮、越野炮、商用炮三大类产品,让自己一举创造了“中国每卖出两台皮卡,就有一台是长城”的销量传奇。而且长城炮还彻底刷新了皮卡的“刻板印象”,让中国皮卡变得乘用化、高端化。

说起皮卡车的场景化,长城炮大概就是最好的践行者。从2020年开始,长城炮跨界联合越野、骑行、路亚、机车、露营等八大户外圈层,覆盖多种用车场景,满足人们对美好生活的向往。也是从这里开始,用户对于皮卡的认知逐渐发生转变,让玩皮卡成为一种生活选择。

另外,只有和用户真正玩在一起,才有可能培养中国皮卡文化。

和乘用车企业APP遍地开花不同,长城皮卡是皮卡行业内唯一一家有线上APP的企业。它将用户聚集在平台上,成为皮卡文化的凝聚地。

在线下,长城炮的炮火联盟省队遍及全国各省,和用户一起去阿拉善豁沙,在查干湖捕鱼,冰雪中玩漂移,电音节里放肆嗨。丈量珠峰第二季中,全国20多个炮火联盟省队还开着120多辆长城炮,历经了雨、雪、大雾、等多种天气的考验,最终抵达珠峰。

同时,长城皮卡在上海车展发布的“炮弹计划”、“炮弹仔”潮玩IP等也玩得风生水起,让人看到原来皮卡可以如此精彩!线上+线下双向联动,长城皮卡为构建行业全价值链互联网用户生态体系做出了表率。

完善市场格局,中国皮卡逐鹿全球市场

当然,想要真正比肩欧美甚至世界,那就要“走出去”。

长期以来,中国皮卡在国际市场上处于劣势,所以走出去、向世界展示中国皮卡实力,是每个中国皮卡品牌应该有的担当!比如长城全尺寸皮卡的诞生,就代表中国皮卡有了与国际品牌“正面刚”的实力。

此外,目前长城炮已经在澳洲、南美、中东、非洲等多国上市,据悉今年1-5月,长城皮卡海外销量大涨275%!而且接连获得澳大利亚“年度最佳皮卡”、智利“年度最佳皮卡”等国际大奖。其实很早以前,长城皮卡就背靠长城汽车“七国十地”的全球化研发布局、“12+5”的全球化生产体系,让全球研发、全球制造、全球销售全线作战。

国内皮卡品牌不断向上发展,解禁政策愈加完善,我们相信,皮卡行业将迎来一片蓝海。不论是进一步明确“皮卡”身份的具体特征,还是取消皮卡进城的限制,我们希望这每一步的进展,都能促进国内皮卡文化的发展。而长城皮卡作为中国皮卡领导者,也不断以高质量的产品充盈皮卡市场,以全场景的体验为更多消费者点亮皮卡梦,让他们真正享受到理想化的皮卡生活,助推皮卡市场的繁荣。